打浦路隧道复线11日通车新老隧道分别实施单向通行

　　2月11日凌晨，40岁的打浦路老隧道将带着她的“小姊妹”――新建的打浦路隧道复线，正式通车迎客，从而开启打浦路隧道“由1变2”的崭新格局。今后打浦路老隧道将供车辆由浦东往浦西单向通行，新建的打浦路隧道复线则专供车辆由浦西往浦东单向通行。

　　“隧道元老”整修出山

　　全长2739.4米的打浦路隧道，是我国自行设计、自行施工的第一条盾构隧道，于1965年5月动工，1971年6月正式通车。去年7月11日，开始为期半年的封闭改造。现在，又多了一个身份：中国第一条成功接受大规模改造的隧道。改造后的打浦路老隧道成为一条由浦东向浦西方向的单向隧道，与新建成的打浦路隧道复线实现“联合作战”，组成一组双管双向越江通道。

　　据悉，打浦路隧道改造不涉及对老隧道出入口、主体结构的改建，而是以改善隧道内的环境、改善设备系统及路面性能为目的，旨在提高隧道服务水平，满足隧道再用50年的要求。

　　“新兵入伍”技术进步

　　40多年前，隧道建设者们建成了中国第一条隧道――打浦路老隧道，如今，建设者们仅用了2年多的时间，建成了全新的打浦路复线隧道。打浦路隧道复线工程是上海市次干道系统的越江工程，主线全长约2971米，与既有打浦路隧道组成一组双向4车道的越江通道。

　　打浦路复线隧道施工采用由上海城建隧道股份研发的首台国产大型泥水盾构“进越号”进行掘进“探路”。掘进过程中，建设者在保证老隧道安全无恙的前提下，近距离成功穿越了垂直净距达4.8米的老隧道备用车道、最大坡度为4.8‰的江中段陡坡，并长距离下穿了污水南干线，安全穿越了大楼桩基群和复杂地下管线，最后准确、安全地进入接收井。值得一提的是，盾构还在黄浦江底实现了半径380米的转弯，创造了国内大型泥水平衡盾构最小转弯半径的记录。

　　单向行驶各司其职

　　打浦路新老两条隧道全部完工后，两条隧道分工明确，各司其职。老隧道浦西和浦东出入口位置在原位不变，即浦东一组入口位于长清路；浦西一组出口位于中山南一路。新建的打浦路隧道复线浦西一组入口位于日晖东路、另一组入口位于龙华路；浦东出口位于世博馆路。

　　交警部门昨天宣布，打浦路隧道全天禁止行人、非机动车、二轮摩托车（含轻便摩托车）、后三轮机动车、电瓶车、货运机动车（厢式5吨（含）以下除外）、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带挂车的汽车、教练车、悬挂试车号牌的车辆以及运载危险品的车辆通行。打浦路隧道复线限制高度为4.2米，老隧道仍维持原有的限高，即3.8米，两条隧道的最高限速为40公里/小时。