一批新式海洋科研与工程装备将帮助人类认知海洋

　　湛蓝色的海水之下有什么？沉睡百万年的地层，丰富的矿藏资源，还有闻所未闻的奇妙生物……可惜，人类无法用肉眼看清这片有待开发的“处女地”。

　　在日前举行的2009“上海――从长江口走向深海”海洋主题活动上，国内海洋专家透露，一批世界水平的海洋科研与工程新装备已先后通过国家立项。未来几年，国内第一艘大洋钻探船、新一代极地考察破冰船、世界第六代3000米深水半潜式钻井平台将陆续出征海洋，带领人类游历地心，探秘两极。

　　大洋钻探船有望开采可燃冰

　　大洋钻探是人类认知伸向海洋的“触角”。据同济大学海洋地质国家重点实验室主任翦知〗樯埽国际大洋钻探领域目前基本呈现美、日、欧“三足鼎立”之势，全世界海域内已有3000多口钻井。10年来，我国的大洋钻探工作主要通过国际大洋钻探组织参与相关科研计划，例如通过钻探太平洋底部的岩层记录，研究东亚古季风等。

　　由于我国没有自己的专业钻探设备，暂时只能在国际钻探计划中扮演“参与者”角色。从国家利益和安全角度来看，自行建造一条先进的大洋钻探船十分必要。

　　据了解，大洋钻探船的建造计划现已进入立项阶段，预计投资40亿元。按初步规划，钻探船身长180米，钻杆长9000米，吨位不超过2.2万吨，与国际上其他同类钻探船相比，算不上“巨无霸”，但却经济适用。

　　翦知⊥嘎叮这艘中国制造的大洋钻探船将采用先进的钻探方法，以减少钢管等辅助材料的用量，从而有效减轻钻探船的负载，能胜任不同海区和地质环境下的钻探。建成之后，它将同时为国际国内的钻探工作服务，主要用于可燃冰、深海石油等资源的开采。

　　新一代破冰船胜任无限海区调查

　　中国极地研究中心副主任秦为稼透露，我国自主建造的极地考察破冰船现已进入设计阶段，预计将于2013年首航，建造周期约38个月。建成后，它将与“雪龙”号破冰船组成“最佳拍档”，一个“分管”科学考察，一个“专司”后勤补给，确保每年200天以上的极地海洋调查。

　　自1994年起，“雪龙”号破冰船一直在我国至南北极的科考航线上单兵作战。未来几年，两极科考任务日趋繁重，单船作业已难堪重负，专业分工势在必行。

　　新一代极地考察破冰船将由中外联合设计、国内自主建造，破冰能力达1.5米，设计吨位为8000吨，载员90人，最大续航里程1.8万海里，最大航速为16节。

　　秦为稼说，建造中的破冰船将被委以综合环境调查、海底矿产资源摸底与储量评估及生物资源调查等重任，需要极强的耐受力和灵活操控能力。按照设计指标，它将适应40℃至零下35℃的气温和32℃至零下2℃的水温，抵御52米/秒的海上狂风，配备水下声纳、水下机器人及一架小型直升机，具备海洋地震作业能力，以适应无限海区、全季节、全天候、全海深、全剖面、全数字化的海洋环境与资源调查。同时，船内将布设千兆局域网，对外则通过卫星实现数据高速传输。

　　随着两极战略地位的凸现，世界各国纷纷新建或升级各自的科考船只。美国计划2015年更新“极星”、“极海”号两艘现役破冰船，并另建2艘新船；俄罗斯正在建设第22艘极地考察船，计划2011年下水；就在3天前，日本新一代“白濑”号破冰船刚刚踏上奔赴南极的“处女航”。