团队灵魂是党建包起帆为中国首获世界优秀工程建设奖追踪

　　“包起帆获奖”消息11月10日、11日连日引发关注。这不仅因为他所获的2009年度世界工程组织联合会“阿西布・萨巴格优秀工程建设奖”，是中国自1986年加入该组织以来第一次问鼎该奖项，还因为业界由衷地如此好评―――“他的获奖方案体现‘资源节约型、环境友好型’理念，真正落实了科学发展观”、“这次获奖，客观上有助于国际工程界更好理解中国的科学发展观”、“中国目前是世界最大的建筑工地，包起帆拿奖只是一个开头，获奖的意义远大于奖项本身”……

　　昨日，正在参加上海市委全会的包起帆如此总结：“成绩是团队成员努力的结果，而团队的灵魂就是党的建设。”

　　首度问鼎：

　　“意料之外，情理之中”

　　“意料之外，情理之中。”记者昨日连线中国科协国际联络部国际组织处处长苏小军，这位参与此次推荐中国项目的工作人员如此感慨。

　　为何这么说？这究竟是一个怎样的大奖？

　　“这得先从世界工程组织联合会说起，”苏小军介绍，“世界工程组织联合会1968年成立于巴黎，是联合国教科文组织倡议和支持下成立的世界上最大的非政府工程组织。1986年，中国科协代表中国工程界加入了该组织。至今23年来，联合会领导层中一直活跃着中国人的身影。目前，天津大学校长龚克担任联合会副主席兼信息和通信委员会主席。”

　　联合会一共设立了优秀工程教育奖、优秀工程奖、萨依德・库利优秀工程建设奖和阿西布・萨巴格优秀工程建设奖4个奖项，是世界工程界的重要奖项，每两年评选一次，每个奖项只奖励一人。“从加入该组织起，中国就开始了针对各奖项的推荐。我国专家屠善澄、张维、张信刚曾获优秀工程教育奖，今年的优秀工程教育奖同样被清华教授钱易摘得。而其他3个奖项从未得过。”苏小军说。

　　从这个意义上说，此次中国首度问鼎“阿西布・萨巴格优秀工程建设奖”是一个突破。

　　苏小军介绍，萨依德・库利优秀工程建设奖和阿西布・萨巴格优秀工程建设奖都是2000年后所设，由阿拉伯国家的工程公司赞助，此前获奖者多为阿拉伯人，“获知包起帆拿奖，我们特别惊喜。因为它不仅体现了中国工程建设的重大成就，表明中国的工程在世界舞台上的影响越来越大，而且该项目具有环境友好、节约资源的特点，一条岸线同时供公共码头、钢厂和电厂‘三用’的模式，实现了世界首创；也暗合了世界工程组织联合会今年年会的主题―――关注水务水利、环保和可持续发展。”

　　就这样，从今年初全国征选到5月中国科协开始遴选，最终中国选出了4位候选人分别对应4个奖项，报送给世界工程组织联合会，再由世界各国的专家评委对世界各国报送的材料层层筛选投票，确定最终4位获奖者。“4人中，2个中国人，占据半壁江山，让人欣喜。”苏小军说，“不过，这两位中国获奖者无论是从思想境界、勤奋努力还是创新贡献，得这个奖都是水到渠成。”

　　获奖方案：

　　让世界看到中国科学发展努力

　　这次获奖的方案―――上海罗泾散杂货码头工程，是个怎样的项目？记者专访了包起帆。

　　“在中国，发电厂、钢铁厂等一些大型生产企业往往自建自管码头，用以装卸、供应各类生产资料。在岸线资源相对匮乏的上海，常会出现生产企业和港口争夺深水岸线。然而，罗泾散杂货码头的这个方案却成功化解了争端，一段长约3公里的江岸如今能供3家单位共用，也许这就是该项目受青睐的理由。”包起帆说。

　　原来，罗泾二期码头在规划中是上海港务集团的发展用地。然而，2005年宝钢集团在此设立中厚板分公司，华能集团下属石洞口电厂也急需土地堆放煤灰。3家公司同时瞄准了这短短3公里岸线，其中宝钢的需求尤为迫切。“钢铁厂将码头岸线看作是企业的生命线，因为钢厂的锅炉一刻都不能断煤。如果装卸煤料的码头掌握在别人手上，就等于让人掐住了企业的咽喉，一般钢厂是不敢也不会这么做的。”包起帆介绍。

　　能否平分岸线，让3家企业各自设立散货码头？业内人士指出，企业专用码头承担生产原料的供给和成品的运输，一公里岸线所能提供的运力，根本无法满足宝钢的需求。如果3公里码头都给一家用，又将造成岸线资源的极大浪费，因为专用码头的利用率一般只有公共散货码头的1/3。

　　一场岸线争夺战一触即发。

　　这时，包起帆和他的团队提出一个大胆方案：由他们兴建一座公共散货码头，同时为宝钢和华能提供专门的物流配送服务，这样3家公司都能共享资源。然而，当包起帆将这一想法告知宝钢方面时，从客观实际出发的对方还是稍显犹豫：炼炉对物料精细化配送的要求很高，稍有不慎就会导致生产停滞，损失将以百亿元计，公共码头的物流配送靠得住吗？

　　看出了对方的担心，包起帆主动将“包袱”扛了起来，“当时，我向他们做了三个承诺：一是你到我们码头来装卸货物，价格永远不比别人高；第二，宝钢的船永远可以优先靠泊；第三，如果无缝隙的物流配送出现问题，给钢铁厂造成损失，我们承担责任。”在包起帆的诚意下，同时看到将原料配送服务外包后，可节省约20亿元的码头建设费用，之后的运营维护成本也大大降低，宝钢终于同意了共享岸线的方案。运行两年多来，码头对钢厂的后勤支持没有出过一次差错。同时，上海港务集团还出资一亿元，在靠近岸边的江面上围出一片区域，供石洞口电厂堆放煤灰。别看初期投入很大，但由于煤灰填平了近60万平方米土地，上港很快又将获得一片新堆场，用于后续发展。

　　一场原本牵涉三方的岸线资源争夺战，最终皆大欢喜。在包起帆看来，这是三家单位都在学习实践科学发展观的共同结果，“西方对中国存在偏见，以为中国的发展就是拼资源、拼劳力，而我们的项目让国际工程界看到了中国工程师致力于可持续发展的努力。”

　　核心经验：

　　项目党建带动团队创新

　　“我只是出了些主意，带了个头，绝大部分工作都是我们团队的工作人员做的，取得的成绩也是团队成员努力的结果。”每次获奖，包起帆说得最多的两个字就是“团队”。在他看来，没有集体的力量，就不可能有如此多的创新金点子，而团队的灵魂就是党的建设。

　　“我们上海港的科技人员绝大部分是党员，我们党员每次开会，都有这样一个深刻认识，那就是，作为基层党组织必须将中央精神落实到实际工作中去，必须在本职工作中体现科学发展观的要求。而作为一名科技人员，就是要通过项目来推进党的建设，提高党员的觉悟。”包起帆说，这几年上海港的每次创新，不管从双四十双起升桥吊到集装箱电子标签，还是从无人堆场到罗泾散杂货码头，项目从立项开始一直到审核验收，包起帆和他的团队都要反复思考，自己的项目是否符合科学发展的精神，是否与中央的大政方针相符，一旦发现不符的就立刻改正，而符合大势的即使千难万险也决不退缩。包起帆说：“正是凭着这份执著和忠于党的事业的精神，上海港才会在世界航运业内得到国际同行的认可。”

　　从单打独斗到团队战斗，包起帆特别重视创新团队的培养。身为一名党员带头人，他用事业来凝聚人，用行动来感染人，始终把科技工作者团结在自己周围，组建了300余人的技术中心，形成了数十个科研团队，共同投身创新实践。目前团队中已有1人享受***专家津贴，8人成为教授级高工。这次包起帆拿到1万美元奖金。“获奖归功于我的团队。”包起帆表示，这笔奖金肯定由全体成员分享，至于他个人应得的部分，还是照惯例捐给企业伤残和困难职工。这条他自立的规矩已坚持28年。同样的“规矩”还有很多，比如每到大年初二，包起帆一定起个大早，泡上两杯龙井，摆上一碟糖果，等候两位特殊的朋友―――白莲泾码头残疾工友周振天和王伟民。招待残疾工友，与他们聊家常、解忧困，对包起帆来说也是一种工作。正如他所说的，“我们取得的成功必须让更多的人分享，这是党的宗旨，也是党员的使命。” 　

　　上海交通大学土木工程学教授刘西拉，1997年就参与到世界工程组织联合会中，2007年被选为中国国家代表，从2008年开始成为评奖委员会的评委之一。

　　在刘西拉看来，获奖的意义远大于奖项本身。

　　他昨日对记者说：“包起帆不仅是这个项目的负责人，而且有自己的发明和贡献，这是我特别支持和高兴的。相比一些项目的负责人只是挂名，包起帆更是一个深入一线的实干家，获奖理所当然，项目具有国际竞争力，这是上海开的一个很好先例。”

　　说到这个项目，刘西拉表示：“实现了‘资源节约型、环境友好型’的理念，可以说真正落实了科学发展观，符合人口众多、资源不丰富的发展中国家的实际情况，而可持续发展，也是发达国家和发展中国家的共同理念。”

　　更让人憧憬的，是未来。“想想看，中国目前是世界最大的建筑工地，但很多的工程目前是让外国人设计，结果常常是外国人拿奖。我深信，包起帆拿奖只是一个开头，以后一定会不断有中国人拿奖。”刘西拉说。

　　采访末了，刘西拉还和记者笑谈起此次评奖中的一件趣事：他给包起帆做同声翻译。

　　那是颁奖典礼上的获奖感言，为体现中国人面貌，刘西拉和包起帆用了一整天商量，“时间要求是10分钟内，我们控制在6到7分钟，以求简练。我们还做了PPT，全英文的，图文并茂，以画取胜。在语言上，包起帆先说一句‘Ladys and gentlemen’（女士们，先生们），然后用中文，我在旁同声翻译。内容更是精心考虑，我特别记得我们说到‘中国正在进行世界上最大规模的工程建筑，面临着很多的困难。人口多，资源有限，而工程教育并没有完全跟上。今天和大家一起分享的，不仅是成功的经验，也有失败的教训。我们正在为克服困难而做出种种努力……’坦诚面对问题，恰恰体现自信。”

　　而结尾时，包起帆说：“经过我们的努力，上海港去年货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第二。为了科学发展，中国工程师会为世界负责。”

　　彰显中国责任，台下掌声雷动。