长江口深水航道将开通能满足第三四代集装箱船全潮双向通航要求

　　历经12年艰苦卓绝的建设，长江口12.5米深水航道本月中旬即将开通。交通运输部长江口航道管理局3月8日在沪召开新闻通气会透露，长江口深水航道正进入三期最后冲刺阶段，有望本月中旬实现12.5米水深，长江“黄金水道”将进一步发挥“黄金效益”。

　　长江口深水航道治理是史无前例的一项水运建设工程。长江口深水航道整治前维护水深为7米，整治工程从1998年开工，分三期实施增深至8.5米、10米和12.5米。一期工程2000年3月完成，航道增深至8.5米；二期工程2005年3月贯通，增深至10米；三期工程增深至12.5米，最终形成全长92.2公里、底宽350至400米的双向航道。工程完工后，能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船、10万吨级满载散货船、20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。

　　“治理长江口，打通拦门沙”，是50多年来几代人孜孜不断的追求。长江口河槽演变复杂，航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航瓶颈。长江口深水航道治理工程先后克服一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程航道增深困难等重大工程技术难题，取得了具有国际先进水平的成套技术科技成果。

　　长江口深水航道治理工程带来了巨大的经济效益。据专家介绍，长江口航道水深由7米增至10米后，进出长江口的集装箱班轮平均每航次可多载922个标箱，散货船可增加装载量1.9万吨，原油运输船可增加装载量约1.4万吨。有关研究表明，2002年至2006年，仅大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种运输船舶，因运费、中转费节约和中转损失减少，产生的直接经济效益就达333.69亿元。

　　长江口深水航道的治理，为上海国际航运中心建设提供了有力支撑，促进了上海及江苏沿江港口吞吐量迅速增加。目前上海港货物吞吐量已多年稳居世界第一，集装箱吞吐量已跃居全球第二。2005年10月长江口深水航道二期治理和10米水深延伸至南京后，作为上海国际航运中心的北翼――江苏沿江航运经济也得到迅猛发展。2008年江苏沿江货物吞吐量达到6.95亿吨，集装箱吞吐量达到546.5万标箱。

　　专家表示，长江口深水航道治理工程打开了长江黄金水道的龙头，是国家加快推进长江黄金水道建设战略的重要一环。长江口深水航道既是上海服务长三角、服务长江黄金水道、服务全国的重要通道，也是长三角地区融入上海的重要通道。长江口深水航道治理工程既可以使海轮进江，又可以实现江海联运；既有利于水水中转，又可以降低运输成本，促进上海及长江流域特别是长江下游地区的经济发展。