可以实现五十年不变――外滩通道分流七成过境交通

　　外滩是上海的名片，也一直是本市交通的“蜂腰”地带，这里的每一次重大改造都会引起广泛的关注。上世纪90年代，外滩地区也曾进行过一次较大的改造。在昨天举行的市政府新闻发布会上，市建设交通委副主任蒋曙杰介绍，此次外滩地区综合改造工程与前一次改造相比大不相同。外滩这一“变”后，在工程建设方面可以实现五十年不变。

　　外观之变：全方位“立体塑颜”

　　从工程建设规模来看，上次改造的范围集中在苏州河以南到延安东路这个区域，改造的重心是解决提升外滩防汛等级和路面拓宽等局部问题；而此次改造则是从吴淞路、海宁路开始，向南一直到中山南路、东门路为止，通过实施外滩通道建设、滨水区改造、截渗墙建造、新延东排水系统改建、公交枢纽和地下空间开发等六大工程项目，对外滩实施一体化、全方位的系统改造，确保外滩建设可以实现五十年不变。

　　这次改造则是“立体式”地增加区域交通疏导能力：通过建设地下两层隧道加地面4根车道两种方式，使得到达交通与过境交通分开，外滩通道与延安路高架等快速路连接并延伸到虹口区，有效分流了占目前交通流量70%的过境交通，从而缩减外滩地面道路的规模，大幅度减小过境交通对外滩地区的冲击。

　　功能之变：“以人为主”空间

　　从外滩的功能来看，此番大改造与往昔也大不相同。上次改造主要是解决交通拥堵问题，而这次改造本着重现风貌、重塑功能的原则，把目前大量的过境交通从地面转入地下后，外滩地面将由一个“以车为主”的空间转变为一个“以人为主”的空间，这里的百年历史建筑将得以从交通的纷杂干扰中解脱出来，华彩尽显。

　　同时，通过进一步改造外滩滨江休闲旅游区，提升了外滩的观光休闲功能，还市民和游客一个由江景、绿化和历史建筑组成的新外滩，将上海都市风貌中最美好的一面展示于世人面前，更加充分地发挥外滩作为上海名片的作用。

　　另外，外滩通道通过与人民路隧道、新建路隧道等过江设施的衔接，改变了外滩地区被黄浦江、苏州河自然阻隔成外滩、小陆家嘴、北外滩三足鼎立的分散局面，紧密了外滩地区东西、南北之间的联系，形成更加一体化的核心CBD。

　　心脏搭桥：与33幢历史建筑擦肩

　　蒋曙杰表示，在上海滨江核心地区建设共有三来三去六车道的双层地下通道，主要面临三大难点：

　　对历史建筑的保护要求高。外滩西侧的历史保护建筑有万国建筑博览的美誉，是上海的标志性建筑，容不得些微损毁。其中，隧道边线距离浦江饭店仅1.7米，距离18层的上海大厦也仅有2.8米。南段在开挖施工过程中，也必须考虑工程对东风饭店、曼谷银行等历史建筑的保护。频繁的穿越和近距离的施工，对施工工艺和精度提出了近乎苛刻的要求。

　　复杂的地下施工环境，给负责“探路”的大口径盾构提出了全新课题。盾构从北向南依次要穿越外白渡桥、北京路地道、南京路人行地道、地铁2号线等重要构筑物，施工中盾构顶部距离地面的最小距离为8米，盾构底部与地铁二号线隧道顶部净距仅1.46米，几乎达到施工可控风险的极限。

　　据工程技术人员不完全统计，在外滩综合改造过程中，以不阻断交通的方式，在城市主干道共实施了大大小小近70次大范围、高批次的交通变更组织。