上海钢筋铁骨撑起美国大桥

　　一桥飞架南北，天堑变通途。正在紧张建设中的美国新海湾大桥项目，将成为连接旧金山和奥克兰的彩虹。而听起来真的有些不可思议：这座美国有史以来钢结构最为复杂的桥梁，所有钢构件和主缆都在万里之外的上海建造。而拿下这个项目的就是上海振华重工和浦江缆索两家企业。

　　按照设计，新海湾大桥将是全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，支撑着全桥7万吨重量的单塔柱自身将重达1.3万吨；抗震8级，桥面宽达70米，双向12车道及1条自行车专用车道这些数据几乎都是世界同类桥梁之首。为此，美国方面向全世界发出了招标书。

　　在同日本、韩国强手的竞争中，振华重工最终胜出。振华重工强大的制造实力、自有船队的远洋运输、企业的国际化经历打动了美国人的心，振华重工党委书记、副总裁陆建中告诉记者。

　　振华创新焊接工艺，采用实芯气保焊丝打底，埋弧横焊盖面的门式自动焊接机焊接，使桥面钢箱梁结构的重要组成部分U肋的熔合线达到85%95%，这甚至超过了美方75%的熔合线要求。

　　发运前，美方再次检测，1毫米、2毫米地逐点探测裂纹或缺陷先用磁粉探伤，又用超声波探伤，最后用上了相控阵雷达技术进行检查，没有发现任何问题。美国人跷起大拇指，认可了振华重工的质量零缺陷。

　　浦江缆索同样也有杀手锏。其母公司奥盛集团以制造预应力钢材起步，现今已经形成了缆索的设计生产安装的产业链。迄今为止全国大部分跨海跨江的大桥缆索都是它承建的。近年来海外战绩辉煌，还承包了印度孟买班德拉沃利跨海大桥、韩国马昌大桥、美国跨红河管线桥等几十座大桥的缆索任务。

　　奥盛总裁汤亮表示，浦江缆索提供的设计方案，具备让美方满意的创新技术的抗震价值：主缆索股的结构是前所未有的，它是一根只在遇弯处为四边形结构，其余部分均为六边形结构的索股。索股长精度误差小于15000分之一，同时遇弯处内外圈长度要有180毫米的差异。这种预弯、预成型的索股，是国际首创，也是世界业内首次采用。

　　如今，通过新海湾大桥项目，振华重工和浦江缆索已达成战略合作意向，中国企业将抱团走出国门，开创国企民企强强联合、相得益彰的新局面。

　　更重要的是，作为举世瞩目的标志性交通设施，新海湾大桥是个活广告，两家中国制造企业都从中受益颇多。

　　在振华重工，挪威钢桥、丹麦钢桥、苏格兰钢桥、荷兰钢桥等项目接踵而来。目前，他们重点又转向了正在建造中的港珠澳大桥。而浦江缆索也大举进军全美以及欧洲市场，实现了新突破。