今年上海无车日有点冷便捷交通还需合理规划

　　9月22日是世界无车日，但今年上海的“无车日”有点冷。

　　今年“无车日”主题为“健康环保的步行和自行车交通”。本市无车日小车的限行路段为市中心南京西路（石门二路―华山路段），但较往年区域大大缩短，步行仅需２０分钟，只要经过4个路口。

　　解放日报记者采访发现，管制区域不少沿线市民坦言对“无车日”没感觉。一些市民觉得，有关部门在倡议无车理念的同时，还应在进一步改善公共交通，以及非机动车及步行道路规划上下功夫，才能让“健康环保的步行和自行车交通”成为现实。

　　“无车日”时段为何缩水

　　“无车日”实施三年，上海禁车区域一年比一年小。２００７年首个“无车日”，机动车禁行区域包括南京路(西藏中路―华山路)、淮海路(西藏南路―常熟路)和小陆家嘴，去年这一范围缩小至四川北路(天潼路―东宝兴路)段，而今年机动车禁行区域步行也仅需２０分钟左右。

　　据有关部门解释，今年这一活动遭遇上海严峻的道路交通现实考验。目前，上海市区工地至少1000个，道路施工频繁。在这一情况下要在中心城区实施长时间禁止通行，交通几乎不可想象。

　　便捷交通还需合理规划

　　今年“无车日”主题为“健康环保的步行和自行车交通”。然而记者在现场看到，南京西路上的行人并未显著增加，自行车更是寥寥无几。

　　“在这一带骑车出行不现实。”家住余姚路的市民廖先生尽管距南京西路办公地点不远，但平时仍旧驾车上下班：“乘地铁要走上很长一段，可周边允许自行车通行道路不多，即使有也常常是机非混行，骑车不安全也不舒服。”

　　但昨天南京西路封闭路段却显现出公交配套的良好效应：由于该路段有地铁二号线，加之多条公交线路通行，公交运能充足便利，不少居民都表示出行“未受影响”。

　　“乘公交车经过这一段最适意。”市民罗女士昨天上午８时１０分乘坐２０路公交车由九江路前往中山公园，“跑得最快”的一段就在管制区域：“如果公交车每天都能跑这么快，选公交车的市民会越来越多。”

　　一些市民表示，“无车日”的意义不是封一两条路这么简单，而是应唤起有关部门和市民“合理出行”的观念。市民黄先生建议：“有关部门应该在改善公共交通和非机动车及步行道路设计规划上下功夫，通过便捷的公共交通系统引导长距离出行的市民选乘公交、地铁，短距离采取步行或骑自行车的方式。”

　　不开自驾车却打的上班？

　　据统计，昨天上午管制时段，南京西路通行量至少减少了一半。记者在现场发现，尽管私家车无法通行，但出租车却络绎不绝，南京西路、华山路甚至一度拥堵，不少市民虽然放弃自驾车前往，却纷纷乘坐出租车前来。

　　“一些市民认为交通要方便到‘点对点’，这样的观念应该改变。”曾在美国居住８年的王先生告诉记者，自家小区不少居民下公交车后宁愿花三元乘“黑摩的”回小区也不愿步行１０分钟。“国外许多城市，步行到停车场都不止这点距离。”

　　一些市民表示，“无车意识”不是简单的“不买车、不***”，而是减少“不必要的驾车”，能坐地铁、公交车就别***。而“无车日”活动更应着力设计更多市民参与项目，强化市民“无车意识”。

　　活动可舶来方式当创新

　　吴宏浩

　　“无车日”里的私车绕行与出租火爆，令人印象颇深。自然，设立交通管制区域，乃重其倡导意义，限行区划得再大、场面声势再足，也未必说明环保的生活方式已经在全社会深入人心。不过，如果不少人仅把“无车日”当成了一段临时交通管制，而于环保义务的检点与自省毫无触及，多少显示出活动在传播理念唤醒意识方面成效几何。

　　一个正在昂首阔步要迈入汽车社会的发展中大国，如何“无车日”？这的确是个饶有趣味的话题。“无车日”在原产地法国举行已逾10年，其初衷源自城市大多数居民无法忍受汽车的尾气与噪音污染。但在一个大多数人还津津乐道于新车排量、造型、派头的社会，依样画葫芦主张“城市里没有我的车”，那么出现一边无车一边拥堵的现象，我看是不足为奇的。

　　这样说，当然不是意味着我们的“无车日”就可理所当然地无所作为。环保大计，发达与欠发达国家都各有应担的义务。近年来，越来越多“舶来”的环保活动方式进入国内，从“全球熄灯一小时”到“无车日”，参与者日众。那么，其方式是照搬国外，还是根据自身实情贴近社会实际，创新更加多样化也更容易吸引公众参与的环保理念传播形式，可能也是“舶来”之后有必要探讨的。此前，由北京百余家车友会组织的“迎奥运，每月少开一天车”活动，更多的是自愿参加、自定时间、自选方式，分散与集中活动相结合，受到广泛认同和响应。这样不求生搬硬套，而是发自内心融入，不是一时一地的热度，而是润物无声的坚持，我以为其体现出的注重可持续思路值得借鉴。