本市453辆长途卧铺车五年内退出运营
在长途客运行业中一度扮演重要角色的卧铺客车存在安全隐患。6月13日得到确认,目前本市的长途卧铺客车已暂停登记和上牌,尚在运营的453辆卧铺客车会在5年内逐步退出运营。
去年12月31日,工信部和公安部联合发布相关通知,规定自今年3月1日起,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记,等等。这意味着,如果没有新的准入规定出台,按照卧铺客车正常的报废年限,5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。
安全性较差是长途卧铺车被喊停的主要原因。长途卧铺车内一般都有上下两层卧铺,因此车身较高,紧急情况下更易发生侧翻。同时,车厢内采用单门双通道设计,空间比较局促,有时还会被行李堵住,一旦发生火灾等情况,很难快速疏散。据业内人士介绍,适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型,在国外没有这种车型。
来自市交港局的统计,截至去年年底,本市登记在案的长途班线车辆为2312辆,其中卧铺车453辆,占长途车总量的19.6%。长途客运总站的80多条线路都有卧铺车,长途客运南站也有10多条线路有卧铺车,主要以500到800公里的中长线路为主,也有少数2000公里以上的超长线路,如上海到成都、柳州等地。但近两年,本市的长途卧铺车已在逐步减少。沪上最大的客运企业交运巴士客运集团几年前就已逐渐淘汰卧铺车,目前该集团的779辆长途客车中仅剩2辆卧铺车。该集团负责人告诉记者,他们已引进了一批商务座豪华车,乘客在系好安全带后可以调整座椅靠背的角度,形成较为舒适的半卧状态。
也有部分乘客对于卧铺客车的退出存在顾虑。据他们反映,目前卧铺客车是我国偏远地区旅客长距离出行的主要交通工具,一旦卧铺车取消,意味着这些旅客需要坐着乘车十多个小时甚至数十个小时,这是比较难熬的。还有一些旅客担忧,商务座椅取代双层卧铺后,客车的载客数量将会有所下降,车票价格会不会上涨?对此,交通部门表示,今后对于长线路将采用何种车型和出行方式,具体将根据国家相关政策为依据。客运行业人士则希望通过一段时间的研发,会出现确保安全并兼顾舒适的长途车车型升级方案。