世博成果给城市注入新鲜力量千余世博新能源车编入上海公交

　　11月23日从市政协委员年末视察中获悉，世博园区的千余辆新能源车将“编”入上海公交，跑在上海街头。

　　上汽工业（集团）总公司副总裁肖国普介绍，新能源汽车的后续使用已经形成短期过渡方案和长期方案。根据短期方案，现有纯电动公交车充电站将保留半年；61辆超级电容大客车将继续在公交11路和26路线上示范运营；而巴士集团将在中国馆附近新辟两条线路，分别连接陆家嘴、上海南站，两线投入运行的公交车均是世博会退役纯电动车。

　　按照长期方案，120辆纯电动客车将悉数在市中心公交线路上使用，具体规划仍在策划协调当中，包括线路选择、充电站建设；超级电容大客车除了部分继续供26路使用外，还将抽调出36辆服务于浦明线及其新延伸段；此外，6辆燃料电池大巴将移往安亭继续在公交线路上示范运营，部分燃料电池轿车在崇明、嘉定使用，其余送往同济大学、上汽集团作后续研究。

　　市科委表示，上海下一步将以发展纯电动汽车为主攻方向，继续推进燃料电池汽车研发，鼓励混合动力等各类新能源汽车发展。

　　燃料电池汽车已具市场可用性

　　同济大学汽车学院院长余卓平在视察活动中透露，备受关注的燃料电池汽车目前已具备市场可用性，可实现最高时速150公里，一次加氢3分钟可行驶380公里。

　　但是燃料电池汽车的推广面临着两个挑战，一是燃料电池的寿命只能供车辆行驶3000小时，约20万公里，此外，燃料电池汽车的成本也影响其走上市场，据悉一台燃料电池车成本价在150万元，这个售价让燃料电池汽车在市场上缺乏竞争力。

　　余卓平分析，从长远来看，燃料电池车的使用成本低于传统燃油汽车，“一辆燃料电车行驶100公里，需用1公斤左右的氢，价格约在35元左右，而传统燃油车行驶同样距离则要花费70元的加油费”。他认为，推广这种新型车需要在商业模式上做些改变，“马来西亚的汽车贸易是以按揭为主，车主买车无须支付总额，只要每月支付一定费用即可，这对总价高昂、但日均能耗小的燃料电池车来说未尝不是一种可行的销售方式。”