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　　上海要加快推进国际金融中心建设，关键在人才。人才既要引进，更要使之安身、安心。浦东的小陆家嘴，云集着10万金融“白领”。大到他们的安居，小到一顿午餐，都应当得到我们的关心，都应当作为大事来尽力改善，帮助解决。解放日报9月8日起发表调查报告，实录他们的生存状况，希望有助于推进中国特色的国际金融中心的建设和管理。

　　上海“金融城”，位于浦东新区陆家嘴，特指小陆家嘴1.7平方公里寸土寸金之地。

　　不过，“金融城”外延很快就要扩大，浦东方面已明确正在酝酿“扩区计划”，并已就此课题进行调研，“切实摸清金融人才的需求”是其中重要内容。

　　事实上，陆家嘴早已成为上海改革开放的标志。

　　经过十余年精心规划，这里集聚起了上海最多的地标性建筑，更集聚起了上海最多的金融业态―――全市六成以上逾500家金融机构，驻扎于此；全市50%左右近10万金融从业者，在此就业。陆家嘴无疑是上海建设国际金融中心的核心区域。

　　而随着“金融城”将要扩容的消息传出，金融人的生活也再次成为关注焦点。上海“金融城”10万人的陆家嘴生活究竟怎样，金融人才的需求究竟有哪些？记者进行了历时近两个月的实地调查，以求真实接近他们的“陆家嘴生活”。

　　高楼，高薪，高压

　　李燕，中宏保险资深员工，亲历了陆家嘴从阡陌到繁华的全过程，对陆家嘴的感情很深。

　　十余年日积月累，陆家嘴已经成为“上海高度”的象征，弹丸之地容纳着四五十幢高楼，在老上海眼中未必“最风情”，但却是“最现代”。提起坐落于此的东方明珠、金茂大厦，几乎无人不知无人不晓，101层高的环球金融中心更已成为上海新的地标。

　　在金融人眼中，陆家嘴在上海的区域金融地位已无可争辩，认为在这里工作有金融的职业归属感。

　　何寒熙，复旦硕士毕业，圈内公认的才女，转投基金行当已近8年，现在汇丰晋信工作，之前在银行工作过一段时间。她说：“不在陆家嘴，就觉得自己不是金融人，好像偏离了这个职业的轨道。”

　　他们喜欢陆家嘴的职业烙印，也享受着这一职业赋予他们的优越感。调查数据反映，陆家嘴金融从业人员月收入水平从3000元到5万元不等，主要集中于“1万元-3万元”，占比41.2%。《2009上海统计年鉴》公布，2008年上海职工平均工资39502元，也就是月均3292元；第三产业职工平均工资46188元，月均3849元。我们此次调查发现，陆家嘴金融白领70%以上月工资超过5000元。

　　在采访中了解到，金融白领中许多“新上海人”买房都买在浦东，楼盘也相对集中于中高档住宅，其中“联洋板块”人气指数最高。私家车保有量也很高，有不少好车。

　　与高薪相伴的是高压。“工作压力大，一方面是因为工作节奏快，另一方面是同业竞争所迫。”坐在中银大厦二楼咖啡吧，在招商银行上海市分行工作了四年的赵晨向我们道出“她的陆家嘴感受”。

　　不过，在银行保险机构工作，压力大归大，相比证券基金行业已经好多了。何寒熙告诉我们，基金经理的压力是常人很难想象的。各基金净值和增长情况每天都会公布，第三方机构据此对基金进行排名，基金经理信息也是全透明，人们很清楚打理该基金的基金经理是谁，如果基金业绩不佳，不仅网上责骂跟贴不断，公司也会换人。为了争取好的业绩，很多基金经理不得不拼命工作。

　　陈财茂，证券分析师，加班加点是家常便饭，回家还要熬夜写报告。那天想与他约时间面对面聊聊，电话那头传来他抱歉而疲倦的声音“不好意思，下午就要出差”。事实上，许多刚入行的分析师，为了尽快被认可，不得不经常出差跑上市公司，写高质量的分析报告，因为只有这样才有可能被选中一二。

　　在我们此次问卷调查中，68.9%的被调查者认为“竞争激烈”和“工作强度”是造成压力的主要因素。

　　浦东规划设计院副院长陈卫杰从建筑设计的角度，给了我们另一种关于压力感的解释：一般而言，建筑物如果太高，也会给人一种压抑感；相比于陆家嘴，外滩的建筑尺度就比较人性化，与人的情感容易亲近。

　　路堵，车多，心烦

　　李燕目睹了“金融城”交通配套的逐步改善，有着前后对比的切身体会。

　　经过多年大投入大发展，现在的陆家嘴地区，交通出行已经比较方便，有隧道有地铁，公交线多达24条，始发站设于“金融城”的公交线就有7条。

　　但交通问题还是陆家嘴金融白领最抱怨的问题。

　　关于对陆家嘴最不满意的选择中，有56.1%的被调查者选择“交通出行”。

　　去年10月，李燕所在的公司搬出了陆家嘴，搬到了浦西的黄浦区。这里面既有租金的原因，也有交通的因素。

　　延安路隧道常年拥堵是不争的事实。采访过程中一次亲身体验印象深刻。那是7月中旬某个周三下午，3点20分左右，我们结束了一场访谈，准备从中国电信大楼出发前往浦西福州路的上海书城，继续下一个采访。如果选择地铁，需要两头步行，因为高温，我们决定直接乘出租车到书城，结果从电信大楼到延安路隧道浦东入口，直线距离虽不足一千米，却足足花了15分钟。

　　夏峰，两年前跳槽到了东亚银行。为了避免被堵，他每天早上7点30分就出门了，经大连路隧道到公司上班，路上大约花费30分钟，“如果晚一点出来，时间就不好说了”。

　　在我们调查中，“轨道交通”被认为是到陆家嘴最便捷的公交方式，有63%的调查对象选择地铁上下班。据此测算，10万陆家嘴金融人中每天有7万多人搭地铁上班。轨交2号线素有“白领线”的雅称，这“白领”主要就是指在陆家嘴就职的金融人。

　　但即使是比较方便的地铁，金融白领乘坐的舒适感也在下降。同样供职于汇丰晋信的王晓宇说，到了夏天，办公室男同事换装比女士还勤。原来，许多金融机构对着装有要求，尤其是对男士，要求他们穿长袖、长裤。但现在乘地铁的人越来越多，号称“白领线”的轨交2号线，上下班高峰人满为患，“像这种天气，稍挤挤衣服就湿了，男士们只好穿便装挤地铁，再带一套到单位换”。

　　“打的”也不方便。在恒生银行工作的黄辉告之，不是每幢楼下面都有出租车候客，晚上加班回去就不太方便，他为此***上下班，随之而来碰到的问题就是停车难。由于车子越来越多，陆家嘴地下停车库车位紧张。王晓宇现在把“爱车”停在公司附近露天停车场，一天30元，但现在露天车位已供不应求，不得不经常赶早抢车位。

　　“除了交通大循环问题，陆家嘴内部的交通小循环也不是很畅。”夏峰表示，从一幢大楼到另一幢楼，几乎没有公交，***又会因为标识不清，常常迷失方向，从办公楼到正大广场吃午饭，看看很近，走走得半天。

　　邓妮斯是恒生银行中层管理人员，长期在香港生活，也在温哥华工作过一段时间。她说，在香港中环，出行选择很多，地铁、公交、电车、小巴、中巴、出租，“公交好得没话说，让人不想***”。

　　陈卫杰坦言，陆家嘴交通问题“先天不足”，当初规划设计方案中，陆家嘴有发达的地下两层交通结构，但由于种种原因，当时看来超前的设计最终没有变成现实。