专家在2010年陆家嘴论坛上指出上海建设国际航运中心须过金融关

　　“两个中心”建设是2010年陆家嘴论坛的热门话题之一。在外界看来，航运中心和金融中心两者间的关联度不高。可实际上，由此引申出“先有鸡还是先有蛋”的讨论。西斯班公司创始人、首席执行官王友贵在论坛上指出，若论“先有蛋后有鸡”，那么，必须先有国际金融中心，才有国际航运中心。

　　王友贵说，“如果上海没有达到国际金融中心的程度，航运中心的规模及内涵将非常局限，所以我的结论是先有国际金融中心，再有国际航运中心。”

　　航运是一个资本密集型产业，离不开金融业的支持，需要资金的多元化、资本的多元化。这是与会专家及业界人士达成的共识。交通银行董事长胡怀邦表示，从伦敦、新加坡等国际航运中心的成长历史来看，从最初的“水运中转”到“加工增值”，发展到“资源配置”，航运中心的内涵已从传统以提供货物运输为主的物流中心，延伸为具备综合资源配置功能的港口城市。在此背景下，高效的航运金融服务能力，可为航运产业链各环节提供全面金融解决方案，成为现代国际航运中心的必备要素。

　　王友贵以西斯班为例来说明金融服务对航运业的重要性。西斯班的航运公司客户约九成来自于中国和日本，包括中远、中海、日本的航运龙头企业，但其融资来源多数依赖于欧美市场。他接受记者采访时算了一笔账：一条船差不多要花费1．8亿美元，中海、中远向西斯班租了50多亿美元的集装箱船舶，而全球50%的集装箱船舶是通过租赁安排的。就船舶融资租赁来说，本身是金融和船舶业结合的产品。

　　航运金融涉及银行、租赁、保险、资本市场等一系列金融服务。胡怀邦介绍说，交行全资子公司交银租赁已获准在保税区注册成立两家SPV项目公司，专门为国内外优质航运企业提供有竞争力的融资租赁服务。交行在金融创新方面，一是尝试开展融合租约融资、人民币跨境贸易、出口买方信贷三者的组合船舶融资模式。二是创新资金结算方式。针对航运企业境内外一体化的资金结算方式，重点加强全球现金管理和离岸金融产品的开发，帮助企业实现境内外资金的统筹运用。三是设计开发汇率避险产品。完善和开发远期结售汇、汇率互换、掉期等避险产品，并利用跨境人民币业务，让有条件的航运企业使用人民币进行结算。四是为航运价格衍生产品提供配套服务。

　　保监会副主席周延礼指出，中国的航运保险尚处于起步阶段，上海海上保费收入占全球的1%，与伦敦和新加坡有很大的差距。他透露，将鼓励中资保险公司加快整合，鼓励大型保险公司的合作，建立覆盖全球港口的服务网络，积极发展上海在保险市场开展离岸再保险业务。

　　上海证交所酝酿设立的国际板，也受到航运界的关注。王友贵接受记者采访时表示，上海要打造国际航运中心，应该像香港那样吸引境外航运企业到上海上市交易，上海应尽快推出国际板。作为世界上最大航运公司之一，西斯班希望借上海“两个中心”建设的机遇扩大在华融资，并渴望国际板上市。

　　不过，王友贵向记者坦言，西斯班在上海申请国际板上市，不是没有障碍。该公司在纽约上市用的是美国法律，到上海上市涉及财务制度的差异。另外，在华募集的资金为人民币，怎样把人民币变成美元，如何自由兑换，风险如何控制，都是必须考虑的问题。有专家认为，西斯班所表达的国际板上市障碍，恰恰说明上海建设国际金融中心还有一段路要走，有待靠国际金融中心建设来推动国际航运中心的建设。