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世界最大规模新能源车示范运行安全平稳世博客运挑大梁

Admin - admin 于2019年06月23日发表  


  连接浦东、浦西园区的世博越江线上,肚子里装满电池的纯电动公交车,不到一分钟就驶过一辆。司机顾为民说,看到这么多人排队等车,就想着多跑几个来回。

  到6月30日,与上海世博会同步展开的“世界最大规模新能源车示范运行”,经受住了持续大客流的考验,安全平稳“双满月”:园内各种新能源车迎送游客达4000万人次;其中的“绿色”公交车“以一当十”,一辆起码干了园区外10辆公交车的活儿。

  负责这项工作的上海久事公司董事长张惠民说,世博园区的道路上,每50米就行驶着一辆新能源车,如果开的都是柴油车,污染将很严重。

  “千金***”能吃苦

  因为技术还有点“稚嫩”、身价则比较“金贵”,新能源车被人戏称为“千金***”。两个月来,“千金***”挑起了世博客运的大梁。客流量的确大:世博大道线,一辆设计容量70人的公交车,有时硬是挤进了110人;而每4个世博越江游客中,有3个坐的是纯电动公交车,原先预测的每小时2.4万人次的客流,早就翻了三四倍。6月7日,园区内新能源车创下日载客96万人次的“峰值”。

  世博大道上,一到站就升起小辫子快速充电的超级电容公交车,同时快速“吞吐”着游客。司机说,人真是多,车门都被挤坏过。这不是夸张,车辆维护部门报告说,园区公交的“主力”纯电动公交车运行两个月,因为乘客过多造成的车门变形、扶手脱落等“病症”,占了故障的一半;这让一直也在为高速列车生产车门的厂家大为吃惊。

  “没想到‘千金***’这么能吃苦耐劳!”巴士集团董事长洪任初说,相比2008年北京奥运会期间的新能源车示范运行,纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力等1147辆新能源车的“世博之行”,不仅品种更多、规模更大,而且是对公众开放运营――这个考验更大,但它们经受住了。

  为解决供需矛盾,运营部门已紧急增调25辆超级电容车加入园区公交车队;在100辆氢燃料电池观光车基础上,新增130辆纯电动观光车,观光线从2条变为5条;公交世博越江线、世博大道线都作了重新布局,浦西园区运行线路延长近一倍,每个公交站点还装上了监控客流的“全球眼”。

  快速“换心”9分钟

  位于白莲泾出入口的“纯电动公交车充电站”,有将近一个足球场那么大。4条换电通道的两侧,高耸的充电架如“格子铺”,每格存放着电池。公交车一到,一台“快换”机器人马上将它肚子里的电池掏出,转身塞进充电架,然后搬过已充好的电池,推入车肚子,动作准确,分毫不差。纯电动公交车的“电心脏”,重达2吨。世博会借鉴了北京奥运会新能源车的“快换系统”,像给手机换电池板一样给公交车“换心”,电池轮换“座充”。

  换“电心脏”是个精细活儿,横里、竖里、电池箱之间,还有与地面的平行度,误差都不能超过2毫米。为了这2毫米,车子两次“大改进”,上海申沃客车总工程师陈鸣说,120辆纯电动车曾全部被拉回生产基地“返工”,用激光仪校正,确保精准。巴士集团副总工程师蔡夏英介绍,现在每辆车的平均换电时间已从16分钟减少到9分钟,抢出分秒,让车辆尽快返回运行。

  新能源车在路上开,会有一双“千里眼”紧紧追随,那是24小时车辆远程监控系统。走进充电站边的监控室,电脑屏幕上显示着每辆车的即时位置、剩余电量等各种数据。这时,93号车亮起红灯报警,显示电量低于30%。监控人员立即查找,电脑报告这辆车在后滩出入口,系统随即提醒司机:该进站换电池了。

  “人车合一”找感觉

  一旦“千里眼”发现车辆抛锚,尤其当抛锚在越江隧道中,维修人员就要和牵引车“赛跑”。一开始,常常是牵引车将故障车拖走;后来,维修车渐渐领先,5分钟内排除故障***走人。世博开园第一个月,隧道拖车发生了7次,第二个月只有1次。

  “别慌,重启!”隧道里,抛锚车上的司机正急得满头大汗,这时抢修人员赶到,说的第一句话总是提醒电脑重启,对付“死机”,这个常规动作简单而有效。智能化程度颇高的新能源车,不少故障也许只因操作小问题――踩惯了油门的公交车司机,要找到与新能源车“人车合一”的感觉,少不了磨合。

  6路电车司机孙毅明,从去年底起就在大连路隧道参加新能源车模拟集训,如今已是4名“教官级”驾驶员之一。他们带出了38名“二梯队”驾驶员,这些徒弟又“手把手”培训了298名司机。培训一直持续至今。

  孙师傅说,一开始开新能源车“手生脚也生”,慢慢就琢磨出了很多操作上的讲究,比如车子没停稳就按倒档,系统容易失灵;而用不同电池的车子,脾气不一样。每位司机都有个操作“掌中宝”,都把里面提示的“16个怎么办”读得烂熟。

  夜里12点,新能源车送完最后一批游客,陆续驶入停车场。接着,很多人的工作开始了,检修、保养,充电、加气……将持续到天亮。


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2023-09-28 19:57:05重新编辑
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