内河航运重浮水面市交通学校专业冷热折射一项产业起起落落

　　日前，上海市交通学校校长鲍贤俊上班路上听到一条广播：上海正谋划世博后轮渡发展新蓝图，有望开出一条水上巴士沿江线，成为全新的交通观光线。听罢，鲍校长心中更加有底：学校重新开办的船舶专业，迎来了新的机遇。

　　与上海内河航运紧密对接的交通学校船舶专业，20年来曾经走过两开一停的起起落落之路。

　　20年前，上海内河航运发展生机勃勃。交通学校的船舶专业连续8年招生，培养的船舶驾驶、轮机管理人才基本上一毕业就被一抢而光，不少逐渐成长为船长和轮机长。然而好景不长，上世纪90年代中后期，由于高速公路、铁路运输大发展，上海内河航运业陷入停滞，企业纷纷裁员。眼见毕业生没了市场，这一专业无奈停办。

　　三十年河东，三十年河西。进入21世纪，随着上海建设国际航运中心的步伐加快，企业对航运人才的呼声又水涨船高起来。交通学校汽车系主任杨笑言，那时每天要接到轮渡、客轮公司等几十通电话，都是要人：恨不得学生第二天就能上岗！一次校企座谈会上，一谈到是否恢复船舶专业，不少企业老总站起来说：我举双手赞成！你们有多少毕业生，我们要多少！还有厂长鼓励道：上海没有专门培养内河航运人才的学校，你们有基础，可以重新办起来

　　航运企业的热情，重燃起学校信心，可曾经的黯然关闭，又让学校踟蹰。通过四五个月调查、跑了数十家企业后发现：经过10余年的冷落，上海内河航运的技术骨干已到青黄不接的地步，船舶驾驶、轮机管理、水手、水上环境物流等各个岗位都出现大量缺口，一些中小型企业甚至面临没有人手即将关闭的局面。

　　职教专业的设置，就是要和产业前途绑在一起。鲍贤俊当时盘算：上海开通了浦江游览，新外滩也在改建，曾经是传统运输方式的内河航运逐步向都市旅游业靠拢，市场对航运人才求贤若渴。2008年，学校船舶专业重新开张。学校一方面招兵买马充实师资，招聘海事大学毕业生和社会专业人才；另一方面取得市教委财政支持，投入300万元购买最新船舶实训设备。专业重办两年间，输送了近百名毕业生。

　　上海世博会期间，上海唯一的内河船员培训中心在上海市交通学校挂牌成立，上海客运轮船有限公司、上海市轮渡有限公司等企业都在校建立了大型生产性实习基地。学生不仅有了模拟船舶驾驶仿真环境，还能定期去企业实训。鲍贤俊感慨地说：船舶专业的沉浮，成了上海产业结构调整在职业教育中的生动缩影。今后招生是否扩大，也都还得跟着企业和市场走。