申城引进新式装备助13号线最深地铁车站加快建设
身高:24米;体重:210吨;体能:12缸发动机一位橙色的钢铁巨人,1月8日神抖抖地立在13号线淮海中路站工地上,准备探出长长的铁手臂,开掘上海最深71米的地铁车站。上海地下连续墙的深度纪录,将又一次刷新。
走近看,有点像履带式起重机,仰头望,有七八层楼高,垂下的巨臂末端有两个花形刀盘,刀锋席卷处,再坚硬的地下岩石、钢筋混凝土,也无处遁形。钢铁巨人的学名叫双轮铣槽机,职责是为地下连续墙开槽。引进这个新式装备的上海建工基础公司施工人员,把它比作国际施工机械中的劳斯莱斯。国内引进的数量极少,基础公司却拥有3套不同型号。因为上海的地下工程难度越来越高,钢铁巨人在这儿方有用武之地。
轨道交通13号线,一条穿越上海中心城区西北-东南轴向的黄金线,其一期西段5个站先行开通一周来,日均客流已暴增至7万人次。工作日早高峰出现的拥堵、限流、推车门景象,应验了市民对轨交出行的迫切需求。
在加紧施工的13号线其余线路上,位于腰眼的淮海中路站是个关键点。在商业林立的淮海路、瑞金一路,紧贴周边楼房,紧邻运行中的1号线,要在地下造一座深达6层楼的地铁车站。根据测算,这个地下基坑需要最深达71米的地下连续墙作围护。在这个深度面前,传统的设备和工艺捉襟见肘,施工风险巨大,对周边的影响更无法想象。
节骨眼上,钢铁巨人终于来了。在装备众多的地铁工地上,它并不算太起眼,却让工程难题迎刃而解。
在靠近长乐路一侧工地,项目经理邹铭指着基坑边缘说,一半的车站主体地下连续墙已经做好,深度68米,是目前的上海最深。他们用这台先进的铣槽机从地面往下,削切出深深的槽口,在里面吊放钢筋笼,再浇筑混凝土,形成1.2米厚的坚固墙体,不透水、不坍塌。接下来,就可以在这个闭合的围护内安全地挖坑。因为施工效率和精度极高,工期比原计划提前了1个月,施工对周边环境影响也降到最小。铣槽机还把挖出的泥土、碎石打成泥浆循环利用,废浆则输入罐装车封闭运走。
操作员施师傅钻进控制室,轻点电脑触摸屏,演示如何精准驾驭钢铁巨人。这里的8人操作团队,经过专门培训,随时待命。再过几天,淮海路一侧的车站地下连续墙就要开槽,将创造新的上海深度:71米。