世博开幕以来交通平稳有序市交警总队几大因素促交通状况良好

　　没有实施车辆单双号限行，没有采取错时上下班政策，管控区也始终采取柔性化管理措施，最大限度减少对市民生活的影响……世博开幕以来，曾被广泛关注和担忧的上海交通，始终保持平稳有序，获得了各方赞誉。

　　8月22日，新民晚报记者专访了市交警总队总队长陈志康，他详细分析了世博交通状况良好背后的几大因素。

　　新建交通设施改善出行条件

　　在陈志康看来，交通平稳有序的最大助力来自于新建交通设施的改善。为了保障世博交通，上海投入巨资用于市政道路和轨道交通建设，并基本于今年4月底前投入使用。外滩隧道、人民路隧道、新建路隧道、打浦路隧道复线、龙耀路隧道以及内环线、中环线浦东段、虹桥枢纽“一纵三横”建成，市区主干道大修、G60沪昆高速（原A8沪杭高速）改造等，辟通了道路瓶颈、提高了道路容量，极大地改善了出行条件。

　　同时，轨道交通里程已从2008年底的232公里增长到目前的420公里，对有效分流道路交通流量，减轻道路交通压力发挥了重要作用。

　　有效管理措施引导市民出行

　　除了硬件的改善，有效的交通组织，也是交通状况良好的重要原因。世博期间，交警部门将全市从空间上划分为引导区、缓冲区和管控区三个圈层，相应实施针对性的交通管理措施：在引导区（从市境道口至中环线），以出行诱导指示等措施为主，引导个体交通转为集约交通有序进入城区；在缓冲区（从中环至管控区边界），以世博专用道、单行道、可变车道等措施为主，提供世博集约交通保障通道；在管控区（世博园区围栏区外平均500米范围），以限制车辆进入世博园区为主，实行集约入场、离场。

　　在交通流的组织上，倡导和推行集约交通理念，也收到很好成效。据统计，参观世博的客流中，95%是通过乘坐旅游巴士、世博专线巴士、团体巴士、轨道交通以及出租车入园，个体交通的比例只有5%左右，最大限度地提高了道路利用率。

　　精细化管理现场管理挖潜能

　　在交通管理上，强调精细化管理和现场管理，也开掘了道路资源的利用潜能。比如可变车道、路口渠化、左转待转、停车线后移等措施，体现了上海人特有的精细，一些措施还是全国首创，一点一滴地对交通起到了改善作用。

　　在现场管理方面，以观博客流入园、离园高峰时段为重点，交警部门在原有基础上增加20%的一线执勤岗位，加强疏导管控。浦东、黄浦、卢湾三区一线执勤民警的出现率和管事率达到了100%，其他区也已经达到了98%以上。

　　公众参与管理取得市民支持

　　此外，及时发布交通信息，让公众参与到交通管理中来的做法，得到了广大市民的支持。

　　在虹桥枢纽和外滩隧道投入使用前，警方通过媒体推出“虹桥枢纽标志线仿真系统”、“外滩隧道交通标志线仿真系统”征求社会意见和建议，将以往市民群众对各类交通标志、标线启用后的“事后质疑”变成“事前参与”，近85%的网民对此给予肯定评价。

　　世博期间，交警部门还在网上开设了“一路畅通看世博”专栏，实时发布“入境陆路道口流量”、“上海快速路路况”、“世博园区进出口人流”、“世博园区周边临时停车场信息”等8类信息，及时发布园区人数预警和交通繁忙提示信息，保障市民知情权，发挥了信息预警引导作用。