在上海我的舞台更宽广更精彩――记风洞中心负责人杨志刚

　　上海地面交通工具风洞中心近日喜事连连：头一桩，来做空气动力学和风噪试验的国内汽车企业从最初的六七家增至十多家，且大都是“回头客”，汽车研发自主创新势头强劲；第二桩，服务国家战略同样大显身手，高铁车体侧风安全性测试已多次在此进行，大飞机项目试验也在洽谈中；第三桩，某国际知名汽车造型中心将在上海风洞开展业务，为我国培养未来汽车创意人才奠定基础。

　　中心负责人、同济大学海归教授杨志刚喜上眉梢。这位曾历任美国航空航天局高级研究员、美国通用汽车公司主任工程师的空气动力学专家坦言，“工作轨迹一路向东，如今终于找到了我的舞台，中国上海。”

　　时间回到6年前，本市将上海地面交通工具风洞中心项目列为首批科教兴市重大产业科技攻关项目，由多部委共同支持，同济大学承建。时任同济大学校长万钢全球寻觅可担当筹建重任的专才，杨志刚进入他的视野。早年赴美留学的杨志刚，毕业后任美国航空航天局刘易斯研究中心高级研究员和项目组负责人，先后参与和负责了流动稳定性、湍流模型、计算流体力学方法等基础课题研究。之后进入美国通用汽车公司担任高级分析师和主任工程师，提出的湍流模型目前已被汽车空气动力学界广泛使用，汽车风洞CFD修正方法更已获得公认，堪称合适人选。

　　2004年夏杨志刚在上海短暂逗留之际，万钢发出邀请：“我们有建风洞的打算，你愿意来吗？”“只要申请到项目，我就来。”问答都干脆。四个月后，项目获准，杨志刚放弃了国外公司高薪职位，放弃了与家人日日相聚之乐，在美国开始递辞呈、卖房子，对回国后的报酬待遇问题丝毫未提，以教育部长江学者特聘教授身份来到同济大学。“就好像武林中人收到华山论剑的英雄帖”，他想得明白，全世界只有十来个风洞，作为空气动力专家能够负责其设计、建设、运营，何其有幸。

　　与许多海归人才一样，杨志刚更看重的是“我的舞台有多大”，作为风洞中心承建单位，同济大学良好的环境氛围令他感动。学校领导充分信任理解，在生活、工作上关心帮助，两周一次的项目工程例会雷打不动，全校所有相关处室负责人无人缺席，倾力配合，风洞中心团队更是齐心协力，建设的五年间没过过一个寒假和暑假。

　　功夫不负有心人，去年风洞建成运行，各项参数都达到世界一流水平。杨志刚却又面临新的选择。原来归国之初，只定下领导筹建风洞中心，之后去向未定――上海这边，他舍不下初入正轨的风洞中心和同济大学汽车学院的学生们；而美国那里，当初辞职时，惜才的通用高层还主动为他办了“停薪留职”，欢迎他随时回归。更重要的是，他的妻子在美国高校也有自己的事业，6年来两地奔波，已为他的风洞之梦牺牲良多。要说不回美，开口艰难。

　　砝码最终落在“上海”这头，去年底，杨志刚与同济大学签约，继续担任学校车身与空气动力学专业责任教授，同时担任风洞中心负责人。杨志刚坦言，“最后让我下定决心的一件事，是去年秋天我被聘为‘千人计划’国家特聘专家。”他这样理解这一全新职责，如果说长江学者是科技攻关的“突击队长”，相比之下，“千人计划”国家特聘专家“不仅要做好科研，同时更要在创新机制建设上做贡献。”一个更加宽广、更加精彩的舞台摆在面前，怎能不动容？怎能不留下？

　　杨志刚笑言，接下来最关键的有两件事。第一，自己的岗位从风洞建设项目负责人转换到风洞中心负责人，考虑问题应从以技术问题为主到技术和管理并重，把重心放在中心运行和队伍建设上，让中国自己的一流风洞更好地发挥引导、支撑和服务作用。还有一件事更为急迫，他得好好想想――怎么把夫人劝回来，让她把事业也搬回上海，全家团聚，真正扎根在美丽的黄浦江畔。