荣威550荣膺中国汽车技术诺奖

　　日前，有着中国汽车技术诺贝尔奖之称的中国汽车工业科学技术奖，首次将最高等级的特等奖授给一个自主知识产权的轿车项目。而获此殊荣的是上海汽车乘用车股份公司研发的荣威550车型。这是对上汽提升自主创新能力的肯定，也是上汽自主品牌建设以市场为导向，受到消费者认可的佐证，上汽集团董事长胡茂元表示。

　　从外形上看，荣威550几乎找不到与任何一款汽车相似的痕迹。这种源自于海豚的仿生造型，显示出中国汽车设计的自信，也令国际车坛刮目相看。而这仅仅是荣威550众多原创中的一个。数据显示，荣威550已获得发明专利和成果31项，形成790项技术规范，取得19项国家技术认证。

　　上汽乘用车技术中心主任高卫民说：过去我们习惯性地将国产化等同于自主研发。事实上，在产品引进的国产化时代，从市场需求到整车技术指标，从架构策略到产品型谱，从整车定义到设计指标，都很大程度依靠外方。但自主研发则完全不同，它意味着所有一切全要靠自己。

　　正因如此，自主品牌研发体系的打造非常艰辛。起步条件简陋，没有静音室，怎么查找发动机的故障声？技术人员就想出土办法：由一个人开着翻开前盖的车行驶，另一个人则在一旁跟着跑，观察发动机的工作情况，查找原因。就这样，只多花了100多元，就改进一条静音链条。

　　研发条件有限，质量要求却不打折扣。荣威550即将投产前，负责内饰的技术人员发现仪表板有点反光，若倾角稍稍改动5毫米就能避免。改，意味着重开模具返工，还要投入100多万元；不改，问题也不大。但他们毅然选择要改，改得尽善尽美。

　　自主研发的内涵不仅仅是产品本身，更重要的是包括建立一个全流程体系。而这个体系就像是汽车生产王国中的世界语，让来自国内外、有着不同工作背景的工程师们能拥有统一的术语、标准，同时还融入了自主品牌特有的许多创新理念。

　　值得一提的是，全生命周期的数据管理模式在研发阶段，就充分考虑到未来的用户需求。

　　比如，生产一个发动机盖需要7副模具，即使未来该车型停产了，模具也不能全部报废，因为还有用户维修的需求。根据这些模具数据，上汽工程师做了3种可兼容的模具，以代替原来的7副模具，确保10多年后用户也能配上零部件。研发周期，我们花了5年；上市生产周期，预计有10年；停产之后，在用户手上还有10年的使用周期。这也意味着，我们要管好荣威550的25年 全生命周期。高卫民说，对于每一款自主品牌产品，上汽都想得很远、很细。

　　再如，解决现有产品质量问题是一种救火工作。这虽然重要，但荣威550的目标则要做到事前防火。因此，在全流程体系中，他们又提出质量是设计出来的理念，早在产品设计的创意过程中就融入质量考核。我们要在自主品牌研发的过程中，避免掉各种将来可能导致产品召回的隐患

　　今年，在上汽位于安亭的乘用车技术中心，全新的二期工程即将竣工，这里将拥有国内最先进的研发设备。上海汽车表示，十二五规划中还将开发下一代荣威750、荣威550、MG7和全新的中级SUV、MPV，完成自主品牌产品的全系列布局。