上海摸清综合交通家底中心城居民上下班平均432分钟

　　上海市第四次综合交通调查已经完成。从3月10日召开的专题新闻通气会上获悉，此次调查成果在制定世博交通保障方案、编制十二五综合交通规划和研究公交优先政策措施等领域得到了充分应用，并还将进一步发挥对上海世博后交通发展的指导作用。调查显示，上海中心城居民出行对于公共交通的依赖程度逐步提高，公共交通方式比重已达到47%，全市居民平均每天乘车量接近1600万乘次。与此同时，小汽车出行的增长势头十分强劲，私人小汽车注册量已接近101万辆，平均每5户拥有一辆小汽车。

　　公共交通出行效率提高

　　为进一步系统了解本市交通现状，科学制订全市交通发展规划和改善交通的对策措施，市政府在2009年至2010年组织开展了第四次全市综合交通调查。据市建设交通委副主任沈晓苏介绍，上海交通基础设施的加快建设和不断完善，科技创新和技术装备水平的显著提高，改善了市民生活质量和交通出行环境，有力支撑了上海国际大都市的发展。

　　目前，上海已拥有12条轨道交通（含磁浮线），形成了运营线路总长452.6公里的基本网络，位居世界大城市前列。中心城（外环线以内）42%的居民从家步行10分钟以内可到达轨道站点，内环线内这一比例达到71%，均较2004年的16%和28%显著提高，逐步接近国际大城市轨道交通覆盖水平。全市公交线路1100余条，中心城公交站点500米服务半径覆盖率达到86％，郊区行政村公交通达率达到95%，基本形成了覆盖全市的地面公交网络。

　　居民使用公共交通的出行效率也明显提高。中心城使用轨道交通和地面公交出行的居民，从家出发至目的地的全过程，包含步行、候车、乘车、换乘等环节的总的出行距离较2004年延长了18%，但出行时间仅增长5%。使用公共交通网络的出行效率大大提高，轨道交通发挥了关键的作用。

　　公交优惠乘车切实降低了市民的出行成本。目前平均每天有超过284万人次享受公交乘车优惠，其中老年人免费乘车约51万人次，政府平均每天用于补贴公交换乘优惠的专项支出约335万元。

　　缓解拥堵取得阶段性成果

　　2004年以来，上海中心城道路面积增长了大约25%，汽车注册量和交通量则呈现更快的增长，汽车注册量较2004年增长了近一倍，产生的道路交通量增长了55%。不过，上海中心城道路网有效承受了机动车迅猛增长的压力，基本适应了道路交通需求。目前，内环内主干道在上下班高峰时段的平均行程车速分别为16公里/小时和15公里/小时，较2004年分别下降9％和3％；高峰时段中心城主要交叉口拥堵的比例为44％，与2004年基本持平。

　　缓解市区交通拥堵取得阶段性成果，首先得益于道路规模扩大使路网承载能力显著提高。目前，中心城已形成4桥12隧的越江道路体系，越江通行能力较2004年增加一倍；建成三环十射快速骨干道路网络，中心城道路总里程3324公里，路网通行能力较2004年增长44%。其次，智能交通技术推广应用，增强了交通服务能力。上海建成了覆盖全市道路的现代化道路交通信息采集与监控体系，借助其实时发布道路交通信息。市民可通过道路上的可变信息板、交通广播、互联网等途径，随时了解中心城道路拥堵情况等交通信息。

　　未来发展面临严峻挑战

　　调查也显示，随着城市发展和居民生活水平的提高，上海交通需求呈现出快速、持续增长的趋势，交通发展面临着严峻挑战。

　　例如，伴随居民出行构成呈多样化发展，居民出行对交通服务的个性化需求越发强烈；随着城市逐步向外疏解，交通需求也呈现出向外扩散趋势，出行距离、时间延长。据统计，上海中心城居民上下班平均花费的时间已由2004年的41.4分钟延长到43.2分钟，其中，使用轨道交通、地面公交上下班单程所花费的时间一般在1小时以上，使用小汽车方式约为46分钟，出租车、非机动车、步行等方式的上下班单程时间一般在半小时以内；市民上下班高峰交通出行的潮汐现象依然明显。

　　还有，小汽车出行的增长势头十分强劲。目前，本市机动车登记注册量接近250万辆，其中小汽车136万辆，2004年以来年均增长12.4万辆。