记者调查地铁票洗澡一天10万张

　　每一天，上海11条地铁线的282个车站和总长425公里的轨道上，聚散往来着大约600万人次乘客，其中将近20%购买使用单程票。

　　这车票很脏吧？千人捏、万人摸，会不会像纸币或者超市推车的手柄那样藏污纳垢？

　　上海申通地铁集团有限公司轨道交通票务中心经理、高级工程师王子强笑眯眯给自己辩白：我们的票肯定不脏。

　　怎敢保证？记者好奇。

　　王子强正经道：我们每天都在吭哧吭哧洗车票！以前手洗，现在改机洗了。

　　每90天洗个澡

　　在票务中心大楼地下一层，记者参观了单程票洗澡的全过程。

　　站在一台两三米宽、六七米长的机器前，劳双喜身穿蓝色制服，戴着白手套的双手背在身后，眼睛紧盯着面前6个透明塑料制成的弹夹。

　　有个弹夹就快见底了，劳双喜马上从一堆需要清洗的车票中抓出厚厚一摞填充进去。弹夹下方连着的发卡机，把脏车票一张张发进一条由黑色滚轮构成的通道；滚轮带着车票依次游过清洁剂池、消毒液池和清水池，这3个独立的水池中都有几柄圆形毛刷，对着游来的卡片一通刷洗；当车票出浴，就进入烘干箱，几秒后被轻轻吐出。记者上前拿起一张，刚刚洗净、烘干的车票热乎乎的，真的很干净。

　　整个上海轨交票务中心就这一台CW-6型票卡清洗机，一共3个槽、6根道，对应6个弹夹，可以同时洗6张票。我们操作员只在开关机器时敲敲键盘，主要工作就是不断往弹夹里加车票。劳双喜已在这台机器旁站了2年，每早7点半准时到岗，往3个池子里注入清水和不同的药水，并打开烘干箱预热，8点半开工，一天可以洗10万张。

　　据介绍，CW-6型票卡清洗机能有效清除车票表面的油垢、灰泥、水渍、粘液等，杀菌能力也强。

　　目前总共流通着大约600万张单程票，其中360万张在各车站流转，120万张排着队等待清洗，还有120万张则在票务中心等待被编码激活。每一年，我们这里总要清洗2000多万张次的车票，每张票平均一年洗4次，也就是每90天洗一次。王子强说。

　　从手洗到机洗

　　2003年SARS一度肆虐，那时候上海地铁车票的清洁方式还很原始。

　　当时上海地铁才3条线，1、2号线用塑质磁卡票，3号线用一次性的纸质磁卡票。3号线车票用完就扔，方便，但成本高；塑质磁卡票可以反复用，但需要清洗。那会儿还没有专门的清洁设备，只好找间大屋子，请来六七十位4050，戴上口罩、手套，每人捏块清洁布，蘸着酒精在车票上猛擦。屋里头那个酒精味道，浓啊。票务中心副经理瞿斌忆起10年前的手工作坊。

　　当年每天最多才100多万客流，洗票的工作量还不大。瞿斌说，后来地铁新线越开越多，手工作坊明显hold不住，他们开始尝试机器洗票。

　　第二代洗票机，是一种超声波清洗器，有些类似现在市面上家用的超声波清洗器，当然是个巨型版。用那个洗，要手工把车票一张张插进卡槽，工作量太大，而且担心超声波对操作员健康不利，所以很快淘汰了。

　　2005年，上海地铁系统进行了一票通改造，所有线路的车票都改用薄型IC卡。之后，票务中心与生产厂家一道琢磨出了目前在用的这款清洗机。2007年至今，这机器已做过五六次改进。全程参与此事的王子强告诉记者，重点改进的一个部分是烘干箱。

　　薄型IC卡是用PET塑料做的，熔点120℃。最初，烘干箱的发热材料不给力，常常烘不干，票面还有些湿就出炉了。后来反复试验了很多不同的温度，发现控制在85℃-90℃之间最合适，又能烘干，又不会把票弄坏。

　　磨损票变翻新票

　　整天跟车票打交道的票务中心，近年来注重技术创新，除了机洗车票，另一项重要成果是去年投入使用的车票翻新循环系统。

　　过去，单程票印有图案和文字说明的正反表面一旦磨损，就作为废票拉去垃圾场粉碎、填埋了，其实封在里头的芯片仍能使用。新研发的这套系统，能磨去正反表面的印刷层，再重新印刷，使磨损票变成翻新票。据计算，翻新一张车票，与弃旧换新相比，碳排放量减少36%、成本降低34%；每翻新1万张，等于种下100棵树。

　　只要内部芯片不坏，车票就能不断翻新持续使用，因此这套系统将以往平均2年的车票寿命大大延长了。王子强介绍说，单程票的芯片平均可读写10万次，而乘客每使用一次车票，芯片在售票、进站、出站时读写3次这样算下来，每张车票可用3万余次。翻新系统投入使用前，我们每年要处理掉大约100万张废票，现在每年只有二三十万张了。如果乘客使用时更小心、不弄坏，比如不要手心握着车票提重物，或是手拉车厢吊环时把票垫在掌心，废票可以更少。

　　目前票务中心有45名正式员工，不少是学电脑、通信等专业的工科人才，利用业余时间参与技术攻关受到提倡和鼓励。去年，我们申报了两项专利，一是利用热敏技术统计客流人数，一是监控现金流的票务管理系统。说起自己的团队，王子强很自豪：票务中心是地铁的后台部门，和乘客很少直接接触，但我们从不偷懒，而要自觉进取、默默进步。