火热车市是否会进入拐点――上海车展透视之一
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于2019年06月23日发表
两年一届的上海车展昨天正式敞开大门，迎接来自全球近万名媒体记者。23万平方米的展览面积，75款首发车型，近百场新闻发布会，都让上海车展当之无愧成为全球车展的翘楚。
在4月19日的媒体日采访中，记者们关注的焦点是新车，更是热闹车展背后高速发展的中国车市。2011年的中国车市是否会转到慢车道？买车排队、价格没商量的火爆日子是否还会继续？油价上涨与大城市限购会让老百姓买车用车越来越难吗？一连串问题抛向了参展的众多车企领军人。
市场增幅将下降多少？
今年第一季度中国车市增幅明显下降，您怎么看这个现象吗？这个问题成为昨天多场新闻发布会记者们的常规提问。在2009年和2010年中国车市30%-40%高速增长之后，今年第一季度车市形势并不乐观。
中国汽车工业协会统计数字显示，今年第一季度乘用车产销分别为375.23万辆和384.39万辆，同比分别增长8.37%和9.07%，都低于10%，而在去年同期，产销增长率高达84%和76%。即使与去年全年35%左右的涨幅相比，今年第一季度增幅仍慢了许多。
对于这一变化，上海汽车总裁陈虹认为，今年的车市增幅肯定不会像去年那样高，但乘用车市场全年保持在10%左右的增幅还是可能的。10%的增幅对于去年产销1800万辆的基数而言，已经是很大一块新的市场，由此，中国车市今年依然有望突破2000万辆。陈虹表示，上汽集团今年的产销目标是400万辆。
***发展研究中心副主任刘世锦表示，对于增速回落，产业界出现一些悲观的看法，其实是没有必要的。中国车市在2004年的时候也曾经发生过类似情况。我们的基本判断是，增速回落是必要的调整，或者说逐步转入稳定增长期。如果说这是冬天的话，这个冬天不会太长，很快就会回到春天。
上海通用副总经理蔡宾把目光投向三、四线城市的市场空间。他表示，尽管中国是全球最大的乘用车市场，但是千人拥有量只有35辆，与发达国家还有很大差距。以中高档车为例，三、四线城市的占有率，已从2000年的10%增长到2010年的40%。中国车市显示出消费的区域化、层级化，以及目标人群的细分化、消费需求的个性化等特点，表明中国车市整体增长空间仍非常巨大。
新车上市引发价格战？
昨天，70多款首发车型在车展亮相，包括主流品牌的量产新车，让记者目不暇接。这么多新车一窝蜂上市将引发激烈竞争，坚挺的市场价格是否会有所松动呢？
据了解，今年年初开始，市场上优惠促销的车型种类开始增多，在京、沪、穗等一线市场，包括凯越、卡罗拉等主流中级车型，其终端促销的优惠达到1万元-2万元左右；同时，送保险、送内部装潢大礼包或者团购促销等模式，明显比去年增多。
记者注意到，此次车展合资主流厂家推出的车型中，可以分为两大类：一类是国外品牌新车型，如上海大众的新帕萨特、北京现代的第八代索纳塔、广汽丰田的时尚多功能车FUV逸致等等，品质都超过了前一代产品，所以不打价格牌，部分车型价格都高于上一代产品；另一类是合资企业推出的自主品牌，如上汽通用五菱推出的宝骏630，装配1.5L发动机，估计价格在10万之内；广州本田推出了首款自主品牌理念S1轿车，厂家指导价自6.98万元至9.98万元，比本田原品牌车型低，有望对价格产生一些冲击。
而以实惠价格为杀手锏的国内自主企业，此次推出的产品仍具备价格杀伤力。以最热门的SUV产品为例，包括奇瑞、吉利、长城等厂家都推出了新品，一共有14款自主品牌的SUV亮相。
记者在现场看到，这些车型造型威武、空间大、内饰也有很大改进，而价格均在20万以下，不少更在15万以下，与25万左右的SUV主流产品，价格有的一拼。当然，目前国内企业的自主品牌美誉度尚不高，与上海大众途观、东风本田CRV等相比尚处于劣势，消费者是否领情还是个未知数。
专家表示，今年消费者应该会有更多从容的购车选择，价格下降的可能性要高于去年，但大规模降价似无可能。除了个别特别紧俏车型依然会一车难求之外，绝大多数车型的提车等待时间和价格优惠幅度，将对消费者更加有利。
买车用车越来越难吗？
大城市限购政策和油价的上涨，成为中国车市的两大隐忧。在车展高峰论坛上，工信部副部长苏波就大城市限购表示支持态度，他说：作为一个城市管理者，首先要考虑的是城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班通勤时间，不能因为无限制增加汽车，让大多数市民上下班时间过长，从而损害大多数人利益。世界上任何一个城市，即使建立再快的公交、道路系统，也无法承受一年增加100万汽车的速度。因此，他建议汽车厂家应该适应这种变化。
不少汽车企业负责人坦言，从目前来看，超过1000万人口的大城市的限购政策估计不会是短期政策。北京的限购政策对于车市的影响有多大，对于哪些品牌汽车销量和哪些购车人群的影响最大，还需要观察几个月的统计数字才能给出答案。但无疑，特大城市买车、用车成本持续上涨是大势所趋。
记者注意到，车展上几乎每一家企业都在展台醒目位置摆出了纯电动车、插电式混合动力车等新车型，但当记者询问工作人员这些车型是否上市时，有的回答还没有上市，有的回答即使个别已上市也需要订购。产品性能以及充电基础设施成为目前电动车发展的两大障碍。要让普通消费者在两三年内开上电动车，并解决居高不下的用车成本难题，对广大车企而言，这是不现实的。在大城市***越来越难、用车越来越贵的趋势，还将持续很长一段时间。
