城市轨交安全须知城轨走走停停是为乘客安全

　　7月2日晚举行的第82期新民科学咖啡馆里，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章与上海申通地铁集团有限公司副总工程师、技术中心主任，上海申通轨道交通研究咨询有限公司总经理毕湘利，为市民提供了有关城市轨道交通发展趋势和安全须知的“信息大餐”。本市将在世博会前加大城轨安全知识的宣传力度，让广大市民坐上更多、更便捷、更安心的城轨列车。
　　
　　城轨要人机“双保险”
　　
　　本期新民科学咖啡馆的话题，缘起上月22日美国首都华盛顿两列地铁列车相撞的事故。由于列车当时处于自动运行状态，引起了人们对“电脑和人脑驾驶，哪个更安全”的疑虑。孙章说，电脑和人脑各有所长，现在我们采用人机统一界面的“双保险”方式来控制列车。
　　
　　在正常运行状态中，电脑控制列车其实比人脑更可靠，电脑严格执行既定程序，而人的工作能力时常与情绪和精神健康相关，“人脑仅相当于一台精度不高的电脑，而人脑的优势是擅长模糊控制和模糊模式识别”。遇上突发事件，电脑只能照程序办事，不会随机应变。同样情况交由司机处理则更有弹性，会根据当时情况作适当操控。
　　
　　为安全需乘客配合
　　
　　乘地铁有时会遭遇区间停车。孙章解释说，作为可靠性曲线的“浴盆曲线”是普遍规律，轨道交通线路在投入运营早期或调试阶段和接近老化废弃的运行末期，失效率都比较高，两头高中间低，其形状恰如浴盆的剖面。
　　
　　有时，区间停车其实恰恰是为了确保列车的运行安全。毕湘利指出，轨道交通的信号控制系统设计遵循“故障导向安全”的原则，也就是说，安全性第一，当安全性和可靠性发生冲突时，优先保证安全性。列车运行过程中，出现任何可能影响安全的情况，控制系统都会做出停车的决定。
　　
　　随着轨道交通技术精度的提高，对乘客配合度的要求也“水涨船高”。毕湘利说，城轨列车运行受精确控制，启动、停车、加速等“动作”都精确到秒，某辆车的某个环节延误到一定程度，会造成整条线运行图重新调整。他提醒说，列车临时停车时，乘客应听从车厢广播指示。除非发生火灾等紧急情况，否则，切不可使用紧急制动拉手――那会导致停车，司机需到每节车厢解除制动，才能让列车重新启动。