专家展望申城轨道交通蓝图――中心城区平均步行600米可搭城轨

　　明年世博会期间，7000万人次参观客流的运载任务50%将由城市轨道交通来承担。到2020年，上海市民选择公共交通工具出行，估计有51%会搭乘城轨；中心城区平均步行600米就能到达一个城轨站。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章与上海申通地铁集团有限公司副总工程师、技术中心主任毕湘利，日前做客第82期新民科学咖啡馆，展望申城轨道交通建设的蓝图。
　　
　　截至去年底，我国共有10个城市建成30条城轨线路，运营里程总计813.7公里。除了“脚不着地”的悬挂式单轨以外，各种制式的城轨系统都已在我国落户。预计到2020年，我国城市轨道交通总规模将达3000至3500公里。上海是其中的领跑者。今年年底、明年、2012年和2020年的城轨通车里程数分别为340公里、420公里、510公里和810公里。本市城轨列车大军的规模也日渐壮大，目前为1600辆，明年3月可望增至2500辆。
　　
　　以下是专家现场答读者问。
　　
　　问：城轨有没有可能像公交汽车一样开辟“大站车”？
　　
　　答：现已建成的地铁线路无法实现“大站车”。因为“大站车”不停的车站必须是越行站，它得有让“站站停”列车待避的第三、第四股道，而地铁的中间站只有上行、下行两条正线股道，很难再增加两股道。而且，中心城区的地铁线路，各站客流量都很大，也没有必要开行“大站车”。郊区线则可根据需要，为待避车预留轨道。在建的11号线南段已有此规划，开通后将有“大站车”。正因为此，很多专家认为城轨郊区线宜建在地面或高架桥上，既节约投资，也便于建设越行站，开行“大站车”。问：什么时候，坐地铁也能收听广播节目？
　　
　　答：地铁公司会根据乘客的需要对此展开研究，由于将无线电信号引入地下将增加相关设备设施，目前尚无法给出具体的时间表。
　　
　　问：近期有“地铁里要不要禁止饮食”的听证会，您认为“禁食令”的可行性有多大？
　　
　　答：这是一个有争议的两难问题，一方面给乘客带来不便，另一方面有利于地铁安全，所以要举办听证会。我国的台北和香港，国外的新加坡等城市，都规定进入地铁车站后就不能吃东西。不禁食的地铁里往往鼠害严重，电缆线经常会被咬坏，因此在地铁里禁食主要是为了保证行车安全，同时也有利于保持车站和车厢的整洁。
　　
　　问：为什么媒体上常用“轨交”的提法，而您却称之为“城轨”？
　　
　　答：“轨交”和“城轨”都是对城市轨道交通的简称。在***的有关文件中总是说“城市轨道交通（以下简称‘城轨’）”。为了便于统一和规范，宜使用“城轨”为好。此外，从字面理解和发音的角度来说，“城轨”也比“轨交”更合适、更悦耳。
　　
　　媒体中还有一个常见的概念混淆，就是分不清地铁和轻轨。所谓“地铁”和“轻轨”，主要按运能大小来区分，而不是根据修建在地下还是在高架桥上。地铁是大运量轨道交通，而轻轨是中运量轨道交通。每小时单向能运送1万至3万人次的，称为轻轨；每小时单向能运送2.5万至5万人次的，称为地铁。据此，上海的轨道交通3号线虽然建在高架桥上，但它属于地铁。上海目前的5号线、6号线属于轻轨。