夜光导向牌在申城两座地铁站外开始试点

　　每当夜幕降临，申城不少指示牌、路牌便会“隐退”到夜色中，令市民和游客很难辨识。地铁2号线南京西路站和中山公园站外开始试点一种使用太阳能的夜光指示牌。新闻晨报记者进一步采访后了解到，申城老路牌大多不能发光，目前有关部门正在试用的新型路牌，采用了铝板贴反光膜加丝网，可以通过路灯或车灯的照明被动反光。受阻于技术和成本等因素，太阳能路牌短期内暂难上路。
　　夜光导向牌为行人指路
　　关于一些地铁车站导向牌夜间提前“下班”的投诉，上海地铁运营部门接到过不少，相关部门也一直在考虑怎样让导向牌“发光”。在扫除了技术上一些“拦路虎”后，夜光导向牌最近开始在两座地铁车站试点上岗。
　　在地铁2号线的南京西路站和中山公园站外，近来每天傍晚5时30分至6时左右，导向牌便会自动闪亮，圆形的“SM”地铁标志红色灯光长明，地铁2号线的“2”发出闪烁的光，指示箭头“>>>”则是一条一条渐次闪亮。指示牌的夜光一般亮到晚间11时左右。
　　这种新型夜光导向牌与众不同处在于，它既不是被动的反光膜的反光，也不是荧光材料的微弱的不可靠的发光。上海地铁运营公司“运安部”高级工程师朱小瑶介绍，夜光导向牌是利用发光二极管通过太阳能供电来亮光，因此比较环保。在组成导向牌的正反两块板中间装有蓄电池，白天充电，晚上供电。另外还有一个定时器，控制发光的时间。
　　朱小瑶表示，夜光导向牌何时能够推广到现有95个地铁站点目前还很难说。除了要看乘客的需求以外，主要还是要看资金能否落实。另外，使用寿命是否长，也要看试点的情况才知道。
　　老路牌大多不能发光
　　除了地铁导向牌外，和市民息息相关的还有路牌、公交站牌、公厕指示牌等。这些指示牌在夜间是否也能发光呢？据市市政工程管理处有关人士昨天介绍，上海即将更换新路牌，目前有3种新路牌样式入围。老路牌大多是不能发光的,目前在试点的新路牌在材质方面采用了铝板贴反光膜加丝网，可以通过路灯或车灯的照明被动反光。
　　像高速公路指示牌一样，申城市区几千个公交站牌目前基本上都采用了表面涂有荧光粉的站牌，同样也是依靠路灯或是车灯的照明来反光。但是，几百元一个的荧光站牌需要定期清洗和维修，管理成本较大。近期有关部门在市中心将陆续设置1000多个电子站牌，这种站牌的好处在于它是主动电子发光，同时提供的站点信息更全面，但一个电子站牌的花费约需几万元。
　　太阳能路牌暂时难上路
　　朱小瑶告诉记者，利用本身不发光的反光膜反光，需要借助路灯或车灯的照明，具有被动性，因此效果并不好。也有一些地方的指示牌使用一种特殊材质的发光膜，可以自动发光，而且路灯越暗,路牌就显得越亮。但是，这种光线比较微弱，通常1米以外就看不见了。用电光源作主动发光的电子夜光路牌，或结合太阳能供电的夜光路牌在夜间发光的效果明显要好。
　　那么，本市的路牌、站牌是否都可以改造成为夜光型的呢？市市政工程管理处有关人士表示,本市路牌大约有2万多个，给这么多路牌都接上电源,工程十分浩大,成本比较高，而且接电后可能会带来不确定的安全问题。
　　有关部门还曾考虑过用太阳能给路牌供电，但是目前相关的技术还不过关，主要是相关材料的寿命问题。一般的路牌通常8-10年才更换一次，而利用太阳能供电所使用的一些材料通常只能维持2年。申城路牌短期内还不会采用太阳能路牌。