管控风险聚焦关键技术上汽产学研投资回报率翻番

　　投入2元钱，每年可以获得1元钱的收益。这并非理财产品广告，而是上汽集团通过产学研合作获得的实打实回报。1996年，上汽捐资6000万元成立上海汽车工业科技发展基金会。如今，这个产学研平台产生的科研成果应用和转化，一年就可为企业带来直接经济效益3000万元以上。

　　在很多人的印象中，企业搞研究特别是产学研研究，往往就是不停地花钱，不停地投入，回报却不明显。有研究显示，综合所有研究领域，平均回报率仅为28%。不过，上汽产学研注重自身发展规划，聚焦关键技术的突破和产业化的运用。由此，与平均水平相比，上汽产学研的投资回报率接近翻番。

　　最近，文汇报记者在上汽新能源与技术管理部看到正在紧张研发的金属双极板。一块只有汽车车牌大小的金属板，乍一看其貌不扬，却是关系到燃料电池汽车产业化发展的核心部件。新能源与技术管理部燃料电池部总监陈雪松博士告诉记者，金属双极板由于可加工性好、价格低廉，将成为降低燃料电池制造成本的优选材料。但金属双极板制造必须解决材料的耐腐蚀、成形精度等问题。

　　如果单单依靠上汽自身，要在短时间内完成这个项目并不容易。因此，2011年，上汽联合上海交通大学、新源动力股份公司共同开发金属双极板产业化项目。新源动力具有多年双极板研发经验；上海交通大学则具备丰富的金属板冲压成型与特种焊接技术。

　　有了项目，有了团队，要把资金用好也是一门学问。其实，上汽不是舍不得花钱。早在10多年前，上汽就率先出巨资与8所高校以及中科院共同成立17个工程中心建立产学研联盟。这些大手笔的投入涉及模具、空调、发动机、整车、风洞、噪声等内容，真正夯实了技术研发的基础。但是，研究的最终方向是应用，企业必须精打细算，把钱花在刀口上。

　　在金属双极板项目中，按照企业流程，上海交大的团队要向上汽提供报价单，并且详细填写费用的使用状态。但对于习惯了传统的科研经费申报的高校来说，往往觉得企业的做法多此一举。为此，上汽项目相关人员就要对高校做解释，取得对方的理解。同时，为了控制研发中可能遇到的风险，金属双极板的三方研发团队每周都要召开视频会议，掌握研发动态。每个季度，他们还要召开碰头会议。一开始，来自高校的研究人员并不太适应这种节奏。但是，慢慢地，这种严格遵循流程的开发模式得到了大家的认可。事实上，这种风险控制的模式，一方面保证了研发的有序推进，另外一方面也减少了发生风险可能造成的损失。

　　据悉，目前上汽已经研发出了第一轮第二批次的金属双极板样品，其成本得到非常大的降低。按照产学研目标，到2015年他们的产品制造成本要缩减到如今的1/10至1/15，真正实现产业化运用。初步统计，上汽通过基金会的产学研平台，成果转化率达70%以上。这些成果在提高产学研投资回报率的同时，也提升了上汽的市场竞争力。