一二期合并运作初显规模效应船进洋山港不用排队了
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于2019年06月23日发表
12月14日上午，地中海船务公司的“杰妮号”班轮稳稳停靠在洋山二期码头，与以往不同的是，此番“杰妮号”没有花上几个小时排队进港。“一二期合并运作带来的规模效应，使我们有更多的资源服务国际中转。”洋山港运营方盛东公司的负责人如是说。
自从一期工程去年底开港运营以来，洋山水域成了上海港最繁忙的“水上热土”。一期码头今年的集装箱吞吐量已累计完成310万标准箱，日均吞吐量接近1万箱。每天有5艘至6艘国际大型集装箱班轮停靠洋山深水港，再加上数量庞大的内支线船舶和穿梭巴士，洋山一期码头的岸线资源接近饱和。如此航班密度，导致每周总有一两天，进出洋山的船舶会因为“泊位有人”而不得不在港外等候数小时。上周日，洋山二期启用，使洋山港拥有近3000米的码头岸线，9个深水泊位和34台大型桥吊，硬件设施数量比之前增加了一倍多。据介绍，二期工程启用前，每艘国际班轮在洋山港的平均靠泊时间为13.89小时，二期启用后，这个时间有望缩短至10个小时左右。
规模效应的出现也得益于洋山深水港软件信息系统的升级换代。日前，由上港集团、盛东公司、海博软件共同开发研究的集装箱码头运营操作管理系统在洋山深水港投入使用，该系统不仅能统筹管理洋山一、二期港区，还能同时指挥“单起升桥吊”和“双起升桥吊”的配合运作，其复杂程度和精确程度在世界港口管理软件中处于领先水平。此外，洋山深水港综合信息服务平台近日也正式开通，一个“洋山深水港综合信息服务网”加一条声讯服务热线电话，让企业和市民可以轻松获得洋山天气、海况、东海大桥交通等信息及海关、检验检疫、海事、边检等业务咨询。
有了规模效应，洋山深水港更有信心在国际中转业务中一展身手。上港集团总裁陈戌源表示，一、二期码头顺利合并运作使得洋山港“水水中转”比重有望继续大幅度提升，港口的枢纽作用也将进一步加强。今年全年洋山港有望完成60万标准箱的国际中转，“水水中转率”达到31%，而与之相比，新加坡等港口的中转量则占到50%以上。明年下半年，上港集团将把美东航线移至洋山，通过进一步优化洋山港的航线资源来吸引更多的国际中转客户。
