有关专家解答市民关心轨道交通热点话题
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于2019年06月23日发表
根据“十一五”规划，上海已经明确了在2010年前建成400公里轨道交通网的目标。近来，随着地铁建设逐渐进入施工高潮，文汇报报社收到了大量的群众来信，探询有关地铁规划、设计、建设、运营方面的话题。日前，文汇报记者专程走访了市轨道交通建设指挥部及轨道交通研究所的有关专家。以下是记者和专家的问答。
一、上海为什么要在2010年以前建成400公里的轨道交通基本网络？
答：上海城市目前交通难矛盾十分突出，市民反映“地铁拥挤”呼声十分强烈，加快轨道交通建设已成为“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题。2006年上半年，上海轨道交通日均客流量达180万人次，约占全市公共交通出行量的13%。而伦敦、纽约、巴黎、东京等城市的轨道交通方式在公交系统中的分担率均在65%以上。而2010年上海将举办世界博览会，预计期间将有超过7000万人次的参观客流。为保证如此大规模的客流的顺畅流通，并从根本上缓解城市交通难，必须通过建造足够的轨道交通线路，才能对客流进行有效疏解，保证城市交通的正常运行。
二、有的地铁车站要深达几十米，在施工过程中会不会对周边建筑、道路等造成沉降影响？如何解决？
答：上海地铁建设在设计、施工和工程过程控制三个方面采取措施，减少工程对环境的影响。一是自工程设计开始，就根据地铁车站所处环境的不同情况进行专项设计，制定严格的环境影响周边建筑物沉降、位移的变形控制指标。二是在基坑开挖之前，先对基坑进行加固，提高影响土体的强度，从而降低地铁本身结构的变形。在施工过程中，根据“时空效应理论”，优化挖土和支撑的工艺，尽量减少基坑无支撑暴露时间，减少围护墙的变形。三是在工程进展过程中，通过“远程监控系统”等监测手段及时了解基坑和周边建筑物变形的情况，发现危险隐患，及时启动抢险预案，从而确保环境和工程的安全。
三、为什么很多地铁工地在晚上也要加班施工？
答：地铁的地下连续墙施工、钻孔灌注桩的施工等，其施工工艺要求必须连续混凝土浇筑，一幅地下墙的施工周期需要24小时以上，才能保证工程质量；另外，在深基坑开挖过程中，由于安全风险大，要求开挖与支撑同步实施，且以最短的时间完成基坑底板施工，确保基坑安全和周围环境安全；如果在挖土等关键连续施工作业阶段人为停工会带来巨大的工程危害。因此，很多地铁工地需要晚上加班施工，以满足工程的进度要求和施工工序或工艺要求。当然，还必须通过对施工工艺的优化和调整，施工中尽量消除或降低作业中噪音，通过管理和技术手段的双重应用，控制或消除施工噪音的产生，把影响降到最低。
四、现在1号线北延伸的拥挤情况什么时候能够有所改善？
答：由于高峰客流过大，现在1号线北延伸在上下班的高峰时段显得十分拥挤。不过这种情况将会在2006年年底开始得到改善，新增购的8节编组将逐步加入运营行列，届时1号线将呈现6节编组列车、8节编组列车混跑的局面。部分“6改8”列车以及新增的8节编组的列车的使用，将有效地提高1号线的运能，从而缓解1号线北延伸目前的拥挤现象。
五、为什么上海地铁不能实现24小时运营？
答：不能。为保证地铁的日常安全运营，必须对车辆以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修，而这些维修工作通常在夜间进行。
上海地铁的运营时间一般为5：00－23：00，也就是说，目前的日常维修时间主要集中在24：00－4：00这个时段，时间十分紧张，延长运营时间就意味着减少日常维修时间，将会直接影响日常运营的安全。
