上海轨道交通建设工地请市民参观市民代表7问地铁部门7答
9月22日,67岁的吴阿姨起了个大早。她从中原地区赶到人民广场,为的是一睹8号线的建设情况。“我有两个问题,一是8号线究竟什么时候开通,二是8号线本来说要开进新江湾城的,现在怎么不开了?”
和吴阿姨一样,参加为期两天的“走近明日地铁”活动的800余名市民代表,都有各自的问题。9月21日一天,记者奔忙于4条参观路线,听取市民代表的提问和上海地铁相关部门的解答,旁听了一场又一场的现场“听证会”。
“零换乘”是趋势
60岁的祝阿姨,在人民广场站参观时问:“人民广场站1号线到2号线,要走很长一段路,这是‘零换乘’吗?”而在世纪大道站、9号线宜山路站,都有市民提出类似问题。
解答1
上海轨道交通建设中,“零换乘”是大势所趋。比如将于下月底开通的世纪大道站,4条线路分三层布置,市民们只需步行1至2分钟,就能换乘其他路线。在人民广场1号线和2号线之间,正在建造一个换乘大厅,届时,1号线、2号线的换乘,通道更宽,时间更短。新建的8号线人民广场站,其换乘大厅与1号线只有一墙之隔,十分方便。
据了解,到2010年,上海地铁网络共有4线换乘枢纽站1个,3线换乘枢纽站15个;这些换乘枢纽站与浦东、虹桥两大国际机场相通,与铁路上海南站、西站、北站和高速铁路站4大铁路站以及徐家汇、芷新两大长途汽车站沟连,并直接与徐家汇、花木、真如、五角场等4个城市副中心和静安寺、中山公园、铁路南站、不夜城地区、浦东陆家嘴金融区等几十个大型交通集散点链接。
“深基坑”很保险
42岁的王女士参观9号线宜山路深基坑工地时,提出一个问题――工地基坑深达30米,又要抽去地下水,会不会造成周围地面沉降?
解答2
宜山路深基坑工地之所以要挖30米,是因为这里将建造一个4层的地铁换乘枢纽。一般而言,基坑挖得越深,旁侧土地的压力就越大。为此,施工单位在开挖前,就已设置了“保护屏障”,一边挖基坑,一边要用蓝色支撑管,撑住两侧泥土。
在抽取地下水之前,施工单位会先维护周边环境,如加固建筑物等。以宜山路深基坑工地为例,目前在施工方案的研究方面,已花费了180多万元。在挖基坑、抽取地下水的过程中,宜山路深基坑工地采取了目前可以采取的所有监测手段,实时监测。
“方洞口”有玄机
昨天参观6号线龙阳路站时,29岁的小王说,以前看见地铁通道掘进时,掘出的是圆形洞口。没想到在这里,看到了方形的洞口。
解答3
变“圆”为“方”,是上海地铁建设者的创新。在掘进地铁出入口时,目前施工方采用的是国产化的“矩形顶管”。主要原因在于,按规定,地铁出入口的宽度应达到5米,高度应达到3米。如果采用“圆形盾构”掘进的话,那么就要掘出一个直径为6米的圆形,空间利用率很低。如今,采用“矩形顶管”后,提高了效率,而且增加了保险度。
其实,在上海地铁8号线的建设中,还出现过“双圆隧道”。也就是说,将两个圆形洞并在一起,既节省了隧道间距离,也丰富了地下空间的建造方式。目前,8号线张杨路沿线6公里长的建设,都是采用“双圆隧道”。
“动迁户”付出多
在昨天“走近明日地铁”的参观市民中,有相当一部分是动迁居民。在东宝兴路地铁运营控制中心、票务中心,不少市民提问,上海目前建设地铁,需要动迁这么多居民吗?
解答4
目前,上海轨道交通正处在大规模建设、发展期,现有168个建筑工地。根据规划,上海在2010年世博会前,将完成400公里的轨道交通建设,也就是说,要用20年时间,完成国外100年的建设量。
今年上半年,因轨道交通建设,已动迁了1.1万多户人家、1200余家单位。上海地铁公司相关负责人表示,由于工程建设跨越区域多、周期长、施工风险大、质量要求高、工期紧、施工条件差等原因,施工期间将对周边单位、居民生活、环境及交通带来一定影响,社会各界和广大市民给予了充分理解和大力支持。
“大杨浦”有盼头
建设中的8号线,连接“大杨浦”和市中心,是众多市民关注的焦点。在昨天“走近明日地铁”的活动中,解说员遇到最多的问题是“8号线什么时候能通车?从杨浦区到市中心,到底要多长时间?”
解答5
地铁8号线是又一条贯穿南北的轨道交通线,至今投资超过了145亿元,目前预计在2007年底通车。原本在规划中,确实有“8号线进新江湾城”的设想,但因为已有10号线进入新江湾城,从整体考虑,8号线更改了原先的规划。
8号线建成后,从“大杨浦”到人民广场,只需要半小时的车程。而目前,殷行街道的广大居民,从居住区乘坐公交车到人民广场,需要1到2个小时。
记者在采访中了解到,在8号线沿线,将有8个换乘站点,对杨浦区广大居民来说,这无疑是一大福音。
世博会“大格局”
地铁梅陇基地,是上海地铁的“后勤保障”单位。看到工作人员紧张维修的场景,市民张先生问解说员:“世博会开始时,上海地铁格局是怎么样的?能像国外那样,每隔几百米就有一个地铁站吗?”
解答6
2010年世博会召开前,上海将有11条线路组成轨道交通基本网络,实现400公里以上轨道交通运营里程目标,形成“四纵三横一环多射线”的运营规模,基本覆盖整个上海城区。
目前,上海轨道交通已建成并投入运营的有1号线、2号线、3号线、4号线和5号线,运营里程123公里。正在规划或建设的有2号线西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线一期、9号线、10号线一期、11号线北段。
眼下,虽然还没有权威数据表明2010年上海地铁站的分布状况,但专家们比较乐观地估计,到2010年,上海大部分地区,将做到每隔600米,就有一个地铁站。
“一票通”没问题
在东宝兴路地铁运营控制中心、票务中心,参观的市民代表把焦点聚集在两个方面:一是将来上海地铁11条线路,能否做到“一票通”;二是上海地铁如何应对紧急事件。
解答7
目前,上海地铁拥有一个本地化生产的“网络票务系统”,而且已经在1号线至5号线的“一票换乘”系统中得到运用,将来也会在11条地铁线路中推广。
到2010年,上海的轨道交通将初步形成一体化现代化交通网络,将建立全网络的应急指挥中心、运营协调中心、票务清分中心等“三大中心”,形成有效的灾害性应急处置预案系统,无论是重大行车故障、火灾事故、突发事件,都有较完整的应对处置方案,以确保发生紧急状态时,15分钟之内能得到及时处置,把乘客的安全放在第一位。
【焦点链接】
“明日上海地铁”将呈现7大特点
■大容量运输
预计日均客运量将达600万人次左右,占市域公共客运总量43%左右
■便捷换乘
网络体系中二线换乘车站将达47个,三线或三线以上换乘站11个
■人文关怀
全网络“一票通”使居民出行更方便快捷
■安全可靠
网络化管理建立起应急指挥中心、中央控制中心、票务清分中心
■绿色环保 使用了环保材料,降低城市交通污染
■科技进步
集聚高科技含量,将开通无人驾驶线
■拉动经济 促进沿线地区的经济发展和建设