每颗螺丝钉都事关大桥安全记黄浦江大桥维修队

　　资料显示，南浦、杨浦、徐浦这3座大桥，建造时设计车流量仅为4.5至5万辆/日。如今，3座大桥的车流量均达到十几万辆/日，远远超过设计标准。3座大桥吃得消吗？一辆辆集装箱卡车开过时引发的震动，会不会损坏大桥？大桥“体检师”天天在桥上巡视，确保大桥的安全。

　　每个白天，南浦、杨浦、徐浦几座大桥上，都会出现这么些人―――车水马龙间，他们拿着几件“四不像”的“神秘武器”，四处“溜达”，桥面、栏杆、拉索、电缆、路灯……几乎所有设施，能摸的摸一摸，能照的照一照。

　　每个晚上，又是这些人，带着另几件“神秘武器”，对照白天记下的“毛病”，给几座黄浦江上的大桥“动手术”。

　　仔细看他们穿的衣服，有共同的名字―――“黄浦江大桥维修队”。他们，是黄浦江大桥的“体检师”。

　　白天巡视，深夜施工

　　南浦、杨浦2座大桥，白天热闹非凡。大桥封闭一分钟，黄浦江两岸的过江交通就要受到很大影响，“封闭施工”难于登天。于是，“体检师”们只能“昼伏夜出”，白天巡视、深夜施工。

　　眼下，维修队每天2次在大桥上巡视。巡视的内容，都与大桥有关―――斜拉索铆钉是否松动、混凝土桥体是否开裂、消防器材是否损坏、供电系统是否正常……一有问题，“体检师”们就会仔细记录在随身携带的小册子上。

　　晚上10时过后，“全副武装”的维修队就出动了。翻开小册子，仔细对照白天发现的隐患，一一“消灭”。“体检师”们把这种工作，叫做“捉虫”。晚上10时到次日凌晨1时，这是常规的工作时间。隐患多一点，问题大一点，就要忙到凌晨5时多……

　　“如果遇到突发险情，维修队必须30分钟赶到现场，哪怕你正吃着年夜饭。”南浦大桥巡检班班长吴一辉，说了这么一个故事―――去年寒冬的一个深夜，一辆超载行驶的土方车，把南浦大桥边的一根电线杆拦腰撞断。情况危急，事故随时都会发生！一个个电话打到维修队员的手机上，队员们立即从暖烘烘的被窝中爬出来，以最快的速度赶到事发现场……

　　一些维修人员说，自己是不折不扣的“夜猫子”。上海这座城市睡着后，他们才能静悄悄地开始工作。

　　爬上154米高的主塔

　　南浦大桥主塔呈“H”形，高154米，维修工人每2至3个月，就要对主塔做一次全面体检。上周四，新一次体检又展开了。

　　一名维修工人透露，主塔是南浦大桥的核心部位，主塔内的供电电缆、照明系统、斜拉索铆头、混凝土装置，都要一一仔细检查，发现问题当场处理。

　　只见在体检现场，一名名“体检师”，把工具、干粮、水壶捆在身上，像“蜘蛛人”一样在主塔内边攀爬边检修。仔细算一算，一名“体检师”从桥面爬到主塔顶端，需要1个小时。可工人们说，爬上主塔检修时，“一定要认真，每一颗螺丝钉都关系着整座大桥的安全。咱们这个工作，钞票赚得不多，责任却很大。”

　　主塔检修很辛苦，“夏天一身水，冬天一身冰”。吴一辉说，每年酷暑天，混凝土结构的主塔在太阳火辣辣的“炙烤”下，温度高达40多摄氏度，简直就是一个又闷又热的大蒸笼，工人进去才几分钟，头顶上就直冒热气。

　　“高温将建筑材料烤得火一般滚烫，不穿长袖长裤很容易被灼伤，穿着又闷热不透气……半个小时下来，衣服都能‘哗啦啦’拧出水来。每次下来，我一口气能喝下1公斤水，尿却憋不出一滴。”大桥维修工人小周苦笑着说。

　　冬天时，“寒冷难熬”则是“体检师”的工作写照。南浦大桥的主塔高高耸立在空旷的江面上，在塔顶作业时，“呼呼”吼叫的寒风一个劲地灌进工人的脖子、袖口里。“衣服穿多了太重，154米高的主塔爬死人，穿少了又不顶事，总之很难受。”

　　百米高空作业是难关

　　大桥维修不是件轻松活，新上岗工人第一个要克服的难关，就是“高空作业”。

　　杨浦、南浦大桥，都是大型斜拉桥，许多检修需要高空作业。杨浦大桥一名维修人员笑着说：“一些新人刚来，吊在百米高空中作业时，两腿发颤，有的第一次下来后，吓得扭头就跑……”

　　另一名“体检师”笑呵呵地补充道：“习惯了就好了。有一回，我和同伴玩‘过山车’，发现一点都不恐惧，当看到身边的人被吓得六神无主时，反而觉得奇怪……”

　　“体检师”中，有一个矮矮的小伙子叫小陈，他来自安徽。小陈说，第一次高空作业是在南浦大桥，由于对业务不熟悉，手脚不听使唤，注意到其他工友的进度远远超过他，心里就开始有些发慌。这时，偏偏又看了一眼脚下，滔滔奔腾的黄浦江离自己竟有100多米，腿一下子就软了……

　　在大桥高空作业时，不但要保护好自己，而且要管好操作工具。一旦“吃饭家伙”从百米高空掉下去砸到行人、车辆，后果将不堪设想。

　　大桥“体检”设备先进

　　黄浦江上几座大桥的体检，不仅要靠维修人员的认真仔细，也需要高科技的保障。在不断探索中，浦江桥隧维修队或是“鸟***换炮”更新设备，或是采用新工艺、新方法，当好大桥的“体检医生”。

　　比如，对于一些大桥高空结构设施，维修人员以前只能通过望远镜观察，看得见却摸不着。今年维修队引进了专业桥梁检查车，实现了大桥上所有部位全覆盖检查，使大桥真正来了个“全身体检”。

　　还有，以往桥面小面积坑塘修补，只能人工铺筑，不仅质量差、效率低，还有废弃物污染。维修队采用“新型武器”微波路面养护车后，这些问题就全部解决了。

　　浦江桥隧大桥管理公司经理闵云伟说，除了引入国外先进设备，维修队伍还在大桥管理、施工工艺方面花了大力气。“比如南浦大桥，经过15年超负荷运营，沥青路面已普遍缺油损坏。经专家论证研究，我们在南浦大桥路面涂上了SMA混合料，既满足大桥繁重的车辆负荷及防水性能的要求，还具有抗滑、耐老化的新性能。”

　　此外，大桥维修队还对南浦、杨浦、徐浦一些大桥作了“节能降耗”改造。比如维修人员改进南浦大桥主照明设施，采用了一种新型的电光源，叫“无极灯”。改造后的大桥主照明不但在光照度和均匀度上，符合城市快速主干道的要求，电能消耗上也更节约。“黄浦江上的大桥采用‘绿色照明’，节能、降耗、无污染，这也是维修人员的分内事。”

　　【焦点关注】

　　杨浦大桥接受新标准“体检”

　　通车已14年的杨浦大桥，正在接受一次最全面最严格的“体检”。这次检查的重点是杨浦大桥256根斜拉索，同时还要看看梁与梁之间几十万套“高强螺栓”的连接是否牢固，大桥主塔的垂直精度是否够高。大桥主塔上设置的航空障碍灯、钢梁上的航道灯，也都在“体检”范围内。

　　“体检”将根据杨浦大桥现有或潜在缺陷、损伤位置、范围和严重程度，采用最新的检算方法评定。一些高新技术将首次用于这次检测，如“焊缝检测”将采用超声波技术，而主塔的倾斜检测将使用GPS定位检测。“夜里12时以后大桥的车流量最少，桥面作业交通不受影响。检测部门会在这一时段夜间作业，封闭一根车道，检测桥面线形、道路路面平整度等。”浦江隧道发展公司严吉庭说。

　　【焦点链接】

　　徐浦大桥没桥墩，怎么保养？

　　作为外环线的重要越江通道，徐浦大桥已建成通车10年了。2010年上海世博会基础设施建设升温、洋山深水港区物流运转加快，使徐浦大桥车流不断攀升，最高峰甚至达到16.7万辆次/日。庞大的车流量，对采用斜拉索作为主要承重构件的大桥来说，无疑是一种考验。

　　浦江桥隧有关人士打了个比方：“徐浦大桥的桥跨没有桥墩，斜拉索就是徐浦大桥的‘命根’，它们承载的是整座桥梁的全部重量。”这一根根粗细有别的钢索，哪怕是丝毫损坏，都可能对大桥的结构安全、稳固产生影响。每一年，大桥维修人员都要专门检测徐浦大桥斜拉索的拉力，专业术语叫“索力测试”。

　　此外，这些斜拉索的保护套工程、涂装工程也是重点整修项目之一。比如斜拉索涂装工程，首先要对全桥240根拉索的保护层逐一进行自上而下的全面检查，对检查中发现的破损处及时热补处理，随后再清除旧涂料脱漆，涂刷一层底漆和二层面漆。一定要做到拉索涂层表面平整，无针孔或露底，色泽均匀、光洁，才算“体检”合格了。