桑拿天下的铁道卫士铁路上海南站线路体检记
7月13日清晨6:30,铁路上海工务段南站工区的赵品根师傅,和往常一样走向上海南站的铁路轨道,开始为线路设备“体检”。已有些灼热的阳光,预示着全工务段4000多名铁路职工,将奋战又一个高温日。
自今年6月25日南站试运行以来,这些为铁轨、道岔“查病”、“治病”的“医生们”,顶着露天的高温闷热,已先后“治”好了南站线路上的26处设备误差,有效确保了旅客列车安全、平稳、快速运行。
“铁路工务段好比一所医院。”上海工务段段长叶一鸣比喻道。他告诉记者,现在这所“医院”肩负的任务更重了,不仅要养护维修沪宁、沪杭等880多公里正线、2691组道岔,还要确保新铺设的南站站内11股轨道、44组道岔的稳定、安全。
11时许,记者随叶段长踏上南站轨道,一股热浪扑面而来,几十位现场作业的师傅们此时已满脸汗水。记者用手触摸钢轨,被烫得立即缩了回来。别说是一一细致检查,就是在线路上来回走一遍,也会热得汗流浃背。叶段长说,夏天在这里工作如同烤火炉,气温35℃,暴晒下的钢轨温度要达50℃以上。然而,再热也得挺过去,热胀冷缩的原理使夏天钢轨极易变形,加上南站新设备刚刚投入使用,稳定性较差,所以必须坚持每天检修。
“体检”可有不少诀窍。首先要“搭脉”――对线路外观进行检查。只见一位师傅将半个身子趴在滚烫的钢轨上,边观察边用水平尺测量,察看钢轨横向、纵向是否平直,两股钢轨间的距离是否准确。然后是做“CT”用超声波探伤仪探测看不见的内伤。检查人员将带有轮子的探伤仪在钢轨上推行,根据探头显示的波形图和报警声,判断钢轨是否存在裂缝等内伤。
查出毛病后,“治疗”过程更为辛苦。为确保两轨间距的误差不超过2毫米,师傅们先用起平机修正钢轨位置,再用铁镐使劲敲击路基上的石渣,将它们捣入固定钢轨的枕板下,使枕板更加稳固。叶段长说,这一“治疗”过程有个术语叫“捣固”,一般要固定一根枕板需要敲击石渣近200下,一位师傅一天起码要完成30块枕板的“捣固”。
7月1日上海南站正式运营后,南站线路设备正式移交到工务段。为保证设备尽快达到稳定状态,许多工务段的职工已吃住在工区半个多月。运营记录显示,从开通到7月13日18时,上海南站未发生一起因养护原因造成的线路设备故障,列车运营平稳通畅。