政协委员关注优化铁路上海站北广场出行环境问题

郭卫为改造铁路上海站北广场道路出谋划策

铁路上海站北广场改造方案示意图

　　用一个礼拜的时间搞调查研究，第一次担任市政协委员的郭卫就完成了他的提案“处女作”―――优化改善铁路上海站北广场交通出行环境的建议和方案。郭卫所在的上海长途汽车客运总站，已在北广场“驻扎”好几年，他对这一带的交通状况再熟悉不过。“这个交通瓶颈，非改造打通不可了。”

　　车多人多路少路窄

　　透过大楼门窗，郭卫每天都能看到北广场的几条马路，被拥堵的车流和密密麻麻的人海挤得水泄不通。特别是近一段时间，春运客流加剧了北广场“车难行，人难走，秩序差”的问题。外地客运大巴的司机经常向郭卫抱怨：车子进上海容易，进北广场难。

　　难在哪里？郭卫归纳成8个字：车多人多，路少路窄。

　　据了解，铁路上海站北广场地区，现已拥有铁路上海站、国内最大省际道路长途客运站之一的上海长途汽车客运总站、上海旅游集散中心北区站、轨道交通一、三、四号线，以及几十条公共交通线路的始发站点、出租车候车点等，是车流人流的“集散地”。但“分流”、“出行”的渠道却不多，路况也差。

　　目前唯一一条东西向直接进出铁路上海站北广场地区的主干道，是路幅宽约10米的中兴路（共和新路―――交通路）段，此路为双向“一快一慢”机、非混合通行道路，每天有21条公交线路途经此路段，日均多达840辆公交车往来通行，还有最高近1600班次的长途客运大巴通行量，加之大量的出租车和社会车辆往来，该路段远远超出了它的实际承载负荷。

　　由于铁路“挡道”，北广场地区几乎没有南北向的马路，周边的几条马路要么是“断头路”，要么又小又窄，派不了大用场。

　　深入调查寻找对策

　　“铁路上海站地区每天进出的陆上旅客约有35万人次，现在离2010年上海“世博会”开幕只剩下800多天了，到那时，预计还将增加约30%以上的流动人员，交通问题如不解决，北广场地区将不堪重负。”尽管郭卫对此忧心忡忡，但他一直在想着如何缓解难题的思路。

　　当上新一届市政协委员后，郭卫履职做的第一件事，就是写一个这方面的提案。他跑到周边马路上实地察看，去附近的单位了解情况，征求意见，再与有关部门商讨“拓宽马路、打通道路”的可行性，“出台”

　　了有5条具体意见的对策，并作了多次修改。郭卫还请专家帮助绘制了4幅相关地图。

　　同步建设加快改造

　　郭卫在提案中说，要把铁路上海站地区打造成为迎“世博”的上海陆上迎宾大厅，更好地发挥交通主枢纽的作用，应该优先规划建设好北广场地区的交通环境。铁路上海站当初建设时，被立为市重点工程，因为历史的原因，北广场地区没能和南广场地区同步建设发展，导致交通状况一直比较落后。目前，该地区已规划为上海3个交通主枢纽之一，但由于区财政力不从心，需要市政府在财政及相关政策上加大支持力度。由市区政府联手加大投入，优化改善铁路上海站北广场交通出行环境建设就大有希望了。

　　郭卫的改造方案

　　■东西向的中兴路与孔家木桥路呈丁字型路口，是铁路上海站北广场唯一的人员、车辆进出口，根据轻重缓急，应先打通孔家木桥路（孔家木桥路由南向北贯通到中华新路，长度约180米。动迁户数约200户，拆除面积约5800m2,其中动迁单位3家，拆除面积约3100m2）的瓶颈，使北广场的交通得到初步改善。

　　■加快对恒丰北路桥两侧道路的拓宽改造，使中兴路通向沪太路的南北向通道畅通，以缓解北广场地区地面道路通行不畅的局面。

　　■拓宽中兴路西段（共和新路至交通路）。改造拓宽大统路非机动车地道，使之成为北广场至天目西路的铁路上海站南广场又一南北向的机动车道，使之形成对进出铁路上海站地区南、北广场车辆的交通便捷通道，又相对分流和减轻共和新路及恒丰路的地面交通压力。

　　■在铁路上海站地区的西首建造南、北广场地下人行地道或人行天桥，这样可以加快和缩短南来北往人员来往于南、北广场的速度与距离，为其及时换乘公共巴士、轻轨、长途汽车、旅游巴士等提供方便。

　　■改造贯通铁路北广场侧的太阳山路到共和新路的道路，尽可能利用原有道路资源，增加铁路上海站北广场向东的出行通道。