本市10位公交代表被授予上海公交杰出人物称号

　　从1908年到2008年，上海公交“驶”过了100年的长路，各个岗位都涌现出很多杰出人物，有的是乘客的“活地图”，有的是技术“土专家”……
　　
　　3月10日上午，他们中的10位代表被上海市总工会、市交通局、市交通工会联合授予“上海公交杰出人物”光荣称号。
　　
　　新民晚报记者请这些老法师讲述自己工作中发生的故事，讲上海公交发展变迁的故事。
　　
　　司机篇
　　
　　杨金海为乘客常备针线
　　
　　他把一颗心时刻挂在责任的档位上，手中的方向盘从不偏离安全的圆心，耳边始终长鸣着群众安危为重的警钟。他一路平安驶过100万公里的漫长行程。
　　
　　长途客运最早由公交行业拓展延伸业务而形成，所以我自称是跑长途的公交***。跑长途的车上，总有很多行李，那时候人们喜欢用蛇皮袋装行李，袋子很容易破，所以我在车上备了针线。
　　
　　有一次，一个出差的老师傅下车时，不小心挤破了蛇皮袋，里面一包一包的小东西散落一地，但车子要赶路，不能耽搁，我递上针线，帮他把散开来的东西搬下车……乘客感动地说：“我跑遍了半个中国，还没遇到过这么好的司机。”开了30多年车，我没出过事，因为我牢记，如果没有安全，就什么都没了。
　　
　　【看变迁】
　　
　　从大篷车到铰接车到申沃车，车子先进了，但司机的服务质量也要跟上。现在马路上的车子比以前多了，所以安全意识更要时刻牢记在心中。
　　
　　技工篇
　　
　　陈宝良搞发明成了“土专家”
　　
　　他被誉为工人中的“土专家”，用自己的智慧搞了40多项技术改革，谱写了一部“知识就是力量”的工人版传奇。
　　
　　我以前是童工，后来学农业专业，1978年进公交行业时根本不懂技术，也不会看图纸。拜了个师傅，那时候叫跟着师傅学生意，但师傅干活从来不看图纸，每次只是直接告诉我应该怎样做，我也不敢多问。后来，我发现没有图纸根本搞不了设计，没办法，我只能自学，笨鸟先飞，还不厌其烦地追着其他老法师请教。有一次，追老法师追到高庙镇，就为了解读一张图纸。后来会看图纸了，再后来，就自己画图纸搞设计了。
　　
　　我的第一个发明是售票计时器，就是现在长途汽车站用的电子大屏幕，上面可以显示每趟车的信息。后来我觉得维修铰接式公交车成本太高，就开始找原因。去维修厂实地考察后，发现原来问题出在铰接车中间的那个转盘上，转盘坏了，必须拆下来，换个新的。因为拆卸转盘时，是破坏性的，所以成本就上去了。为此，我开始研究转盘和铰接车厢的原理，研制出了液压系统，此后，转盘可以拆下来修，能重复利用了。
　　
　　【看变迁】
　　
　　公交行业在发展，不少我发明的东西已经退休了，但像售票计时器、洗车装置等很多发明还在线路上用，有时坐车看到它们，很欣慰。
　　
　　调度篇
　　
　　高鸿萍自制客流动态表格
　　
　　她把车辆调度得井然有序，把班次梳理得疏密有致。她每天最牵挂的不是家里的柴米油盐，而是线路运营、客流动态和同事情绪。
　　
　　1982年进公交行业后，做了2年售票员，单位送我继续读书，学的是运营调度专业。1986年毕业后，成了车队的统计员。几个月后，我觉得自己不能学以致用，要求做调度。
　　
　　我有一张表格，上面画着坐标，横轴是时间，纵轴是客流，曲线记录的是客流动态。根据客流变化，我控制发车时间。
　　
　　因为我们这条线路沿线有很多学校，我平时就关注各类考试信息。比如快到统计考试了，我就得事先打听考试时间，再去沿线的学校询问，哪家学校做考场，事先心中有数，调整好车次间隔。碰到早上有考试，还得提前和驾驶员商量早点***出场上路。
　　
　　我碰到过一个残疾人，发现她一直在这里坐车，就找她攀谈，还互留了联系方式。过了一阵子，我觉得奇怪，这个人怎么不来了？去她家才知道，她丈夫病了。首届公用事业服务明星评比，乘客可拉票，她主动要求去人民广场帮我忙。我知道，乘客会把我们记在心上。
　　
　　【看变迁】
　　
　　以前的调度室只是一个小亭子，调度嘴里含一只哨子，控制发车时间全靠平时的经验积累。现在的调度，可以动用现代通信工具和各个站点联络，发车时间上了电子显示屏。
　　
　　售票员篇
　　
　　李瑞弟线路上的“活地图”
　　
　　为了市民的需要和异乡游人的方便，一步步走遍上海每个角落，把一个迷宫般的城市毫不走样搬进心里，人们送给他“活地图”的美名。
　　
　　没成为“活地图”前，我只是想着怎么熟悉沿线的单位和道路，怎么不被乘客问倒。
　　
　　我常利用休息时间，去“走一走”，熟悉附近有些什么路。再“看一看”，看周围有些什么工厂、医院、大型商店，连周围的门牌号也看。还有个关键的地方必须看，就是厕所。
　　
　　接着要“量一量”，量的是从车站大概走几步可以到目的地。以前的车，都是按站付费，有些人要去的目的地在两站中间，那就要给别人“算一算”，少坐一站，车费5分钱，要走600步；多坐一站，车费1角，只要走300步。有时候，我跟询问的人开玩笑说，多走300步，省下的钱可以吃一碗阳春面。一边量，一边要“记一记”。
　　
　　回家后，就“想一想”，把相似的内容放在一起“拼一拼”。那些会被反复问到的东西，组合在一起熟记于心。还有交叉路线的首末班车时间也要记牢，别人都会问的。
　　
　　车子每到一站，我仔细观察，如果看到站点上有人在看站牌，等他们上车后就主动问一句：“同志，你到哪里？”
　　
　　秦蓉“今天你的车票我请客”
　　
　　人们喜欢听她说话，因为柔和温馨；人们喜欢坐她的车，因为不管怎样拥挤，总给爱留了个位子。
　　
　　我先是在95路上班。这辆车经过上钢一厂，每晚都会遇到晚班下班的乘客。他们上车后，屁股一沾座就打瞌睡，很容易睡过站。怎么办？我想了个办法――卖票时，一个个抓住问目的地，他们到站时就能一个个提醒了。
　　
　　后来，我换到了118路。车子路过一所聋哑学校，会有很多聋哑学生上车，这下子张嘴打听不管用了，我就特地去学校，学了基本的手语，比如“上车请买票”“大家请坐好”等。
　　
　　118路还要经过3个铁路道口，一次上班的高峰时间，碰到一列火车，堵了半小时。到站后，看到站台上黑压压的一片人，我知道肯定要听牢骚了，果然大家火气很大。有个男青年火冒三丈：“你们害得我上班迟到，奖金被扣，不叫你们赔偿蛮好了，还让我买票？！”我理解乘客的心情，也不好冲他们光火，想给他免票算了，但又一想，这样一来其他乘客看样学样，也会不买票的。灵机一动，我撕了张车票递给那个男青年，对他说：“今天你的车票我请客。”我一直记住，给他人台阶下，就是让自己的服务上台阶。下车时，那个男青年主动把车费放在我的售票桌上。
　　
　　【看变迁】
　　
　　以前没有电子报站器，也没有电子显示屏，售票员要用上海话和普通话分别报站名，他们的必备武器之一就是自己做的一套站名牌，每到一站，举一下站牌。现在实行无人售票，用上了报站器，这套工具不用了，但乘客还是希望能够听到司机的一声问候，硬件提高的同时，作为软件的服务也要步步高。