本市公交无人售票获市民认可

　　公交“无人售票”服务方式已获得广大市民认可。有关方面31日公布的一项调查结果显示，公交乘客对“无人售票”和“有人售票”车辆的评价基本一致，“无人售票”车辆的乘客“满意度”指数，略高于“有人售票”车辆0.2个百分点。
　　
　　上海于1994年10月20日在公交71路、127路和202路三条线路率先实行“无人售票”，此后市民的质疑声一直不断。公交实行“无人售票”的初衷，在于降低企业经营成本，同时努力倡导文明的乘车环境。可刚推出之初由于“乘车难”矛盾还未缓解，车辆拥挤加上乘客的乘车习惯一时难以改变，带来了一些新的问题，市民普遍持有疑义。
　　
　　针对广大市民的建议，上海公交行业根据实际情况，逐步完善服务细节，比如新增高档车辆加宽前后车门以方便乘客上下车、普及公共交通卡系统以缩短乘客付费时间、配置电脑报站器和同步显示的电子屏以减少乘客问询麻烦、后车门上方安装电子监视仪以保证乘客安全、设置醒目专座和报站器专用提醒键便利老弱病残乘客等，这一系列措施有效地改善了“无人售票”车的服务质量，大多数乘客也逐渐适应了“无人售票”的服务方式。
　　
　　在一般人看来，“无人售票”车的乘客“满意度”指数肯定要比“有人售票”车来得低，但此次公布的调查结果有点“出乎预料”。据分析，之所以“无人售票”车的乘客“满意度”略高于“有人售票”车，主要原因一是“无人售票”线路的客流相对较低，车厢也显得宽敞一些；二是乘客对“有人售票”车的服务要求一般要高一些，乘车过程中比较“依赖”售票员，一旦服务不到位就会引起不满；三是“有人售票”车的售票员与乘客直接接触，容易与乘客产生服务纠纷，而“无人售票”车的驾驶员既要安全驾驶，又要注意控制车门开关和报站器，乘客大都比较宽容一些。
　　
　　另据了解，眼下机场线、旅游线、起讫站设在火车站和客运码头以及客流量较大的公交线路，仍以“有人售票”车居多，为的是方便外地来沪乘客乘车。