上海船厂详解移桥技术外白渡桥开始疗养整修

4月8日上午9时左右，上海船厂的屠师傅正在检查桥体

　　
　　
　　4月7日下午4时，民生路码头。外白渡桥“南北合一”，依江而卧。百年老桥暂别苏州河，进上海船厂大修。每跨桥身自重400多吨，怎样把桥整体搬迁到码头？上海船厂总工程师叶锦文向记者讲述“用船移桥”的奥秘。
　　
　　量身定做“一船一架”
　　
　　一艘载重1000吨的驳船钻到桥下，与桥身紧密贴合，借助涨潮浮力，顶起桥身。随后南北跨桥分离，在拖船带动下，驶向码头。这是独特的“用船移桥”方法。
　　
　　叶锦文介绍，为了顺利移桥，避免桥身变形，上海船厂为外白渡桥量身定做了移桥装备。头号功臣驳船曾经用于海洋探测。外白渡桥南北跨桥身自重各为400多吨，整修后，可能还会增加150吨，技术人员对驳船加固改装，加强船的载重能力，做到来回万无一失。
　　
　　驳船上红黄相间的井字托架是专为南北跨桥定做的。工程人员在井字托架和桥身中间铺设了几层墩木，以保护桥身无损伤。驳船和井字托架在一起就像一个“装鸡蛋的篮子”，把桥身装进来、提出去，都要做到轻拿轻放，保持原样。还有一套专为外白渡桥配备的吊索具，一套钢丝索、卸扣要花费五六十万元。
　　
　　精确对接，误差毫米级
　　
　　驳船进入桥身底部后，如何实现与桥身精确对接？工程人员先收放4根钢丝绳，使驳船移动到与桥身方向一致；再使用6块3吨重的压铁，一头放在水下，一头连接驳船，使驳船无法移动；然后人工微调，把桥身底部和井字托架焊接在一起。驳船上还安装了8台水泵，储备了500吨水，如果涨潮的浮力不够，水泵将排水增加上顶力度。“驳船和桥身对接的误差范围缩小在毫米级。”
　　
　　停放外白渡桥的码头，也是“加工改良版”。工程人员在码头上做了几个200米宽的混凝土承台和32个底墩。外白渡桥运抵码头后，被千吨浮吊“抓”到墩子上。
　　
　　容颜不改“筋骨”变强
　　
　　从4月8日起，外白渡桥进入“疗养期”。近期，检测组将开出完整的“体检报告”，提出修理方案。整修后，外白渡桥“容颜不改”，受损部件将被更换，剥落的油漆将被除锈，并涂刷与原本色彩没有偏差的防水油漆。
　　
　　不过，市民看不出来的内部结构有不少变化。为了保证维修后再使用50年，初步确定混凝土桥面下的薄钢板将由厚钢板替代。“100多年前的钢和现在钢的材质有区别，能否焊接，如何保证强度、韧度，都是新课题。”叶锦文介绍，为了保证原有的铆接结构形式，尽量少焊接，必须焊接时，也会先做好焊接实验。上海船厂已对外白渡桥修过两次，保留了许多宝贵的数据，这次大修后，船厂将为外白渡桥建立档案。