一笔画出沪杭甬2小时交通圈杭州湾跨海大桥将全线通车

　　5月1日，杭州湾跨海大桥将通车。这是目前世界上最长的跨海大桥。大桥开通后，上海到宁波的路上行车距离缩短120公里，在沪杭甬之间形成一个2小时的交通圈；上海与浙江温州台州地区的距离也缩短了，可跨越杭州湾直接抵达。
　　
　　日前，记者走访了在上海的宁波人、宁波市民、杭州湾大桥的建设者和宁波的企业家，听他们讲述大桥开通给他们生活和工作带来的变化。
　　
　　上海人一座桥连起两个家
　　
　　“这座大桥好像是特地为我们造的。”在上海定居的刘柳今年29岁，慈溪人，在上海研究生毕业后，留沪工作。“我老公是嘉兴人，大桥刚好是从嘉兴海盐到慈溪的，一座桥把我们两个人的家连在了一起。”
　　
　　“我们一家人都盼着大桥早日开通。”刘柳兴奋地说，从大桥动工的那一天起，在慈溪的爸爸妈妈和在嘉兴的公公婆婆每次遇上，必谈的话题就是大桥。“我和老公也经常上网查大桥的建设进展情况。”
　　
　　“去年春节，我和老公***回慈溪，绕了一个大弯，花了好几个小时，路桥费也是一大笔钱，还有油费。”刘柳算过一笔账，今后走大桥，路上少120公里，不光省了时间，油费过路过桥费也能省掉不少，“关键是和家的距离近了”。
　　
　　宁波人改变城市的发展轨迹
　　
　　今年69岁的王探陵在宁波住了几十年。“很早的时候，从宁波去上海，我都是坐船，前一天傍晚5时上船，次日早晨5时到上海，要整整一个晚上。”王先生回忆道。后来沪杭甬高速公路通了，乘汽车5个多小时。
　　
　　“宁波被称为‘山海之隅，斥卤之地’，就是说这里是山和海的角落，路通不到这里。宁波地处陆地伸向杭州湾的角落，向北受杭州湾阻隔，和外界交通不便利，影响了它的发展。”王先生热爱家乡，研读过许多宁波地理和历史的书籍。
　　
　　“我一直关注大桥的建设。大桥开通之后，我还组织老年大学的同学们举办了一次‘桥之旅’。”王探陵说，他在宁波生活了这么多年，知道桥对宁波实在太重要了。“我们走遍了宁波大大小小的古桥，最后来到杭州湾跨海大桥，感觉这座桥太宏伟了，了不起，它将直接改变宁波的地位和发展轨迹！”
　　
　　桥下人大桥通车前生意转型
　　
　　沿宁波方向高速公路下到慈溪市庵东镇，道路两旁的广告牌已经林立。不过，大部分还在“待客”，没有具体内容。
　　
　　大桥下的“商业街”上，小商贩周玉坚的摊位已从桥墩下往东移了百把米。周玉坚是庵东镇虹桥村的村民，大桥修建时，他家的两亩地被征用。前来大桥观光的游客多了，他就在大桥底下做起游客的生意，仅仅卖矿泉水，每天的进账就很可观。随后，陆续有村民跟进，大桥底下逐渐形成了这条小有规模的“商业街”。但从去年下半年起，生意不太好做了。
　　
　　“大桥贯通以后，那些旅游的就上不了大桥了。后来，旅行社的大巴车都不能开到桥底下了，生意就差起来。”周玉坚和妻子已盘算好，把家里的征地补偿款拿来办个养猪场。“以后镇里人多了，饭馆生意好需要很多猪肉。我家养猪场的房子基本上盖好了，以后就在家里养猪。我寻思着，以后有机会再去弄个正规的门面做买卖。”
　　
　　投资者种的葡萄卖给过桥人
　　
　　距离大桥不远的地方，一片塑料大棚很是惹眼。
　　
　　“我的葡萄已经签订协议了，今年成熟后直接进入超市。大桥的游客就是顾客，这下不用愁销路了。”农场主丁欢郎正在查看刚长出来的葡萄串，他说的超市，是大桥通车后新建的服务区里的超市。
　　
　　去年，丁欢郎与虹桥村签了10年合同，租下这片130亩的土地，搭建了葡萄园。如今，他的每一串葡萄都与大桥紧密地联系在一起。丁欢郎是虹桥村第一个外来投资者，现在被当地人称作“最有远见的人”。
　　
　　“我这个园子的葡萄光卖还不行，我还琢磨着把园子旁边的一条大沟掏一掏，建个养鱼塘――以前去上海取经的时候，看人家都在办农家乐，我想这里也能办。”
　　
　　企业家往上海发班车接外援
　　
　　胡建立是土生土长的慈溪人，在慈溪办厂近20年，2001年他离开家乡，到上海开公司。“我那时做电子设备，想提高生产水平，没有技术和人才不行，这些正是慈溪欠缺的。当时想从上海招聘技术人才，太难了。从上海到慈溪，单程4个小时，往返就是8个小时。周六回去，在家住一晚，又得赶回来，太累了。”
　　
　　“有了桥，情况就大不一样了，单向1.5小时的车程，距离感改变了。在上海，很多人上班也要花1个多小时，在时间上没有太大差别。”
　　
　　2003年，他得知杭州湾大桥建设在即，立即着手扩大原先设在慈溪的老厂，并迁址到大桥南岸新建成的杭州湾新区。几年来，老厂的规模足足扩大了6倍。
　　
　　和很多慈溪企业家的想法一样，大桥开通后，胡建立准备开班车。“招聘人才比以前容易得多，有的企业从上海招来一大批人。今后，我打算每周往上海发两趟班车，专门接送上海的技术人员。”
　　
　　消除了交通上的劣势，胡建立算了一笔账：“在慈溪建厂，土地和劳动力成本都比在上海大大降低，一线用工的成本降低了60%。”而物流上能利用宁波港的优势，费用没有增加。
　　
　　据杭州湾新区政府透露，大桥建设期间，已有多个在沪投资的慈溪或宁波企业家“回家办厂”。目前落户新区的企业达到260余家，171家企业开工，平均每10天就有一个项目开工和投产。
　　
　　建设者临别时盼给个“纪念”
　　
　　从2003年11月到2007年6月，3年7个月的日日夜夜，大桥的建设者成就了这条“海上长虹”。
　　
　　杭州湾地质情况复杂，南岸滩涂无法行船，给施工带来极大困难。所有的人必须从北岸进入海上作业地点，一来一去乘船需3小时。为了节约时间，在海上作业的工人只得住在海上。
　　
　　他们临时的“家”，或者只能叫“窝”，安置在集装箱或箱梁中。箱梁是用混凝土制成的，冬冷夏热。海上风大，工人们把箱体两端的出入口挡住，箱梁里因此非常闷。在“窝”里一切从简，只能打地铺，到了冬天，风刺骨地冷，又没有任何取暖设备，工人们便挤在一起取暖。
　　
　　茫茫大海上，入眼尽是滔滔海水，黄色、浑浊，生活异常单调。工人每隔1个月才能上一次岸，虽然许多人上岸只是为了理发，但大家还是像盼星星盼月亮一样盼着这一天。
　　
　　主体工程建好后，相关工人撤离，走的时候，很多人特别留恋。在这里干了好几年，如今桥建好了，他们却要走了。
　　
　　“他们临走时的心愿，就是杭州湾大桥通车后，能给他们一个纪念，衣服也好，被子也好，只要上面写着‘杭州湾大桥’5个字，就心满意足了。”杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师林文体说。
　　
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　　【焦点关注】杭州湾跨海大桥9道问答题
　　
　　■从上海到宁波，距离缩短多少？
　　
　　有了跨海大桥后，从上海莘庄到宁波的公路距离为184公里，相比原来的304公里，缩短了120公里。
　　
　　■大桥的过桥费是多少？
　　
　　大桥开通后，车辆收费标准初定为小轿车80元/辆。
　　
　　■从上海出发，怎么上跨海大桥？
　　
　　从上海出发，可走A8（沪杭高速），进入浙江境内后，转入杭州湾大桥北接线，就可上大桥了。也可走A4或A5高速公路，转入杭浦高速，然后上大桥。从大桥下来后，根据不同目的地可选择不同线路，如去宁波市区，可继续在沈海高速上行驶，转到绕城高速，再进入杭甬高速。
　　
　　■大桥车道情况如何？
　　
　　跨海大桥限速为100公里/小时，设有三车道和应急车道，小型车只能行驶在第一、第二车道，大型车只能行驶在第二、第三车道，危化品车只允许走第三车道。3条车道限速不同，第一车道、第二车道限速为80-100公里/小时，第三车道限速60-80公里/小时。
　　
　　■风大的时候，车辆可否通行？
　　
　　桥上设置了1.5米高的风障，在桥的最高段，还设置了单向8公里的加高风障，即在原有的1.5米风障的上方，再加出1.5米。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师林文体说，按照设计，桥上的风障可抵御11级大风。桥上安装了11套气象自动检测仪，随时监测桥上的能见度、雨量、结冰情况等，监控中心根据数据，决定限速或关闭，并提前通过前方高速公路信息牌公布通行信息。
　　
　　■在桥上遇到紧急情况，怎么处理？
　　
　　桥两侧的栏杆上，每隔500米设有一个桔黄色的求助电话台，遇到特殊情况，驾驶员可随时与监控中心联系。另外，南北航道桥附近有对话系统，一旦发现车辆停靠在紧急停车道，监控中心的工作人员将用对话系统询问，车主可用对话系统回答取得联系。
　　
　　■多少吨位的卡车能从大桥上过？
　　
　　总重55吨以上的货车禁止上桥。杭州湾大桥宁波、嘉兴超限运输检测站，分别检测从南、北两方向进入大桥的货车。对违反公路法律法规的超限运输行为，将责令卸载货物，并严肃处罚。
　　
　　■在桥上***会不会产生视觉疲劳？
　　
　　大桥的护栏被漆成了7种颜色，每一种颜色约5公里，从南岸到北岸依次为赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫。之所以漆成七色，就是为了防止司机在行驶过程中产生视觉疲劳，增加安全系数。
　　
　　■可以登上“海上平台”观光吗？
　　
　　目前大桥的海上平台尚未竣工，不具备观光旅游的条件。由于跨海大桥的特殊性，在非紧急情况下，严禁在应急车道上行驶或停车。