上海航天局承担神七三分之一研制任务上海眼将拍航天员出舱

　　看神七最大的亮点是看航天员出舱，航天员出舱谁来拍？9月24日上午，上海航天局老专家、“神舟”飞船系统原副总指挥、副总设计师施金苗和飞船系统现任副总指挥、副总设计师秦文波在接受新民晚报记者采访时表示，神七伴飞小卫星的放飞从技术上讲，无论航天员在舱内或舱外时都能放，但为了确保出舱航天员的活动安全，最好还是等人回舱后放飞更稳妥。因此，神七航天员出舱活动，最主要还是靠上海造的舱外***头。
　　
　　首次用上舱外***头
　　
　　相比神六，神七上多了两个舱外***头。这是我国载人航天上第一次用上舱外***头，推进舱一个、轨道舱一个，它们与航天员手持***头和原有的两个舱内***头一起构成了神七五位一体的内外观测眼。
　　
　　相比有线连接的手动可控的舱内***头，2个舱外***头根据航天员的出舱活动路线固定放置，定焦拍摄数字图像，从视角看并不是越大越好，而是放在能最大限度看清航天员出舱活动的有效角度。通过舱外***头的圆形“眼睛”，地面控制中心能清晰看到航天员在舱外活动的手势和动作。
　　
　　值得一提的是，相比舱内***头，舱外***头暴露在太空环境下，要遭遇太阳阴阳两面的巨大温差和太空辐射等恶劣环境，所以舱外***头还外加了有温控功能的保护膜。同时在加固上要求很高，在飞天过程中须有防震动、防冲击的“体格”。
　　
　　可靠性进一步加强
　　
　　在神七上，上海航天局承担的任务与神六上差不多，承担了推进舱、推进系统、电源分系统、测控通信中8个子系统等神七整体上三分之一的研制任务，不过在可靠性上有了进一步加强。
　　
　　发动机是载人飞船的“心脏”，拥有强劲的心脏动力是飞船可靠性的关键。在神七上，因为实验任务的变化，神七的轨道舱不像神六还要在太空工作半年，而是在飞行任务完成后直接废弃，所以就减少了原来的轨道舱上16个发动机。在太空飞行期间，神七全靠推进系统推进舱的大大小小28个发动机，小到25牛顿、大到2500牛顿，大的控制变轨、小的调整姿态。另外，返回舱上还有8个150牛顿的发动机，在返回时有效调整返回舱返回的姿态，其着力参数、下行姿态对航天员的生命安全至关重要。而到神八开始尝试交会对接时，还要增加发动机数量。
　　
　　电源系统好比飞船的神经系统。神六上天时，轨道舱和推进舱上面各有一副太阳能帆板，可以并网发电。但是，神七则只有推进舱上的一对“翅膀”供电给整船，少了100多瓦供电，但用电需求又比神六大，所以神七靠的是分时用电法挖掘潜力，增加系统备份，让电源系统韧性加强，对外界波动的承受能力大有提升。
　　
　　测控通信系统好比神七的“千里眼”和“顺风耳”。因为实验任务的变化，这次增加了许多测控通信尤其是图像方面的功能。在图像显示上，神六只能传回航天员舱内活动的图像，而神七则要同时显示舱内和舱外两种航天员工作场景，这就好比从原来的一条道开一辆车“升级”为一条道开两辆车，在相同数据量里要同时传两幅图像，所以技术要求更高。此外，从图像质量看，神五图像偏红，神六有所改进，而神七在模拟***头的改进和视频信号质量上更进一步，在模转数的数字化处理过程中数据损失更少，现在能保证不出现马赛克情形。