真如城市副中心要做绿色样本全国首个城区绿色建设标准体系将出台

　　本月，一个为打造全新理念生态城区而制定的绿色建设标准体系将在上海推出；10年后，一个在土地、能源、空气、水资源、交通、建筑等领域全面实施绿色标准的新城区有望出现在上海西北角。
　　
　　从真如城市副中心开发建设办公室获悉，作为上海四个城市副中心中最后一个启动的板块，地处普陀区的真如将把核心竞争力锁定为“绿色”。目前，全国首个城区绿色建设标准体系――真如城市副中心绿色建设标准正接受最后评审，计划于本月推出。普陀区政府表示，这个标准将融入土地招标、行政审批等各个环节，落实在真如开发及运营的方方面面。
　　
　　将生态环保理念在城区建设中全面实践，在国内还罕见，在上海属首次。自设这道“绿色门槛”，究竟会对城区建设带来怎样的影响、创造怎样的前景？记者听真如开发办算了三笔“绿色账”。
　　
　　楼宇能耗为日本的1/2、美国的1/4
　　
　　一座以居住、公共活动和商务活动为主要功能的新型城区，楼宇能耗至少占到总耗能量的一半以上；因此，控制楼宇能耗是确保真如绿色发展的“重头戏”。虽然真如绿色建设标准尚未完整披露，但一些基本指标已经确立。真如地区的居住及公共建筑能耗的上限，将设定为每天每平方米65千瓦时（度），约为日本的1/2、美国的1/4。
　　
　　真如地区节能的另一大亮点，是利用可再生能源与非传统水资源。真如绿色建设标准编制单位――上海市建科院的专家韩继红介绍，真如的可再生能源利用率占总能源消耗的比例将不小于10%，雨水等非传统水资源利用率也将在10%以上。韩继红表示，上海缺少一次能源，因此充分利用垃圾和雨水、实现“变废为宝”将是真如的重要探索方向。
　　
　　交通工具的能耗控制，将通过使用新能源交通工具和交通的合理布局来实现。根据规划，真如核心区地下交通网络将使用有轨电车和新能源交通工具，做到“零排放”；而以上海西站为核心的轨道交通枢纽中，轨道交通与公交车的换乘步行时间将限定在1分钟以内；此外，在圈层保护交通系统的作用下，过境车辆将被引导绕开区域中心，而入境车辆则通过地下通道进入地下停车库，实现地面人车分流并减少空气污染……
　　
　　120万平方米地下空间造就“垂直都市”
　　
　　真如是上海核心板块内可供大规模开发的最后一片土地，最大化的集约是对真如土地资源最有效的保护。据了解，真如城市副中心地下开发面积达120万平方米，“垂直都市”将成为绿色真如的一大特征。
　　
　　真如开发办常务副主任何智奇描绘了“垂直都市”的图景：通过复合型开发，办公区与居住区之间的距离将最大限度地缩小，人们耗费在交通上的时间随之缩短，还可以在最小范围内满足衣食住行等各方面的需求。
　　
　　依据“垂直都市”的理念，真如城市副中心的地下空间分为三层，主要安置轨道交通、地下通道、停车设施、商业设施、市政设施及管线等。其中，地下商业设施面积约40万平方米。为了摆脱地下空间闭塞、压抑的缺点，这里将多处建造下沉式广场、开放式中庭、透明采光井等，将阳光雨露、绿树清风引入地下空间，弱化地上地下的空间界线。
　　
　　在这个未来的“垂直都市”，眼下上海交通的种种困扰也有望系统解决：在总面积1.8平方公里的新城区，由地下通道连接的地下车库总泊位将达13000-14000个，由停车引导系统，高效解决停车难；地下、地上、空中人行步道构成立体环通的步行网络，并通过垂直转换节点帮助人们迅速到达商业、办公、交通、住宅等功能区；居住区出入口到达公共交通站的步行距离将控制在500米之内。
　　
　　对“绿色”的投入通过“绿色效益”回收
　　
　　作为生态环保理念的一次大规模应用实践，开发成本的上升是真如回避不了的一大问题。但普陀区区长蔡志强对成本有不同的计算方法：“过去我们讲成本，主要是讲经济成本、开发成本；但遵照科学发展观，我们必须在成本中加入运营成本、环境成本、社会成本。如果把这些成本一起加进去，那么我们的成本非但不会增加，而且会大幅下降。”
　　
　　何智奇向记者介绍，一方面，新材料的大规模使用，可以降低单位成本，有效控制开发成本的增加；另一方面，真如的建设大约要经历10到15年，这为节能技术和新材料的成熟使用预留了时间；更重要的是，生态城区的运营成本可望大幅下降，环境质量和生活的便利性则大幅提高，一定会吸引来大量有前瞻性、战略性眼光的企业，有助于提升真如的产业能级和核心竞争力。