首辆混合动力轿车诞生记
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于2019年06月22日发表
这是陈列在工博会上的“超越一号”
2003年，国内首辆燃料电池混合动力轿车“超越一号”在同济大学问世。从燃料电池堆到燃料电池发动机、再到燃料电池汽车的历程，我们仅仅用了不到两年时间。即使在发达国家，这个过程至少也要七八年。
2001年底国内汽车业最大的自主开发项目―――科技部863电动汽车专项首轮竞标结果尘埃初定。难度最大的燃料电池车轿车项目落户上海，由同济大学、上海汽车集团等10多家单位联合组成项目组进行科研攻关。863电动汽车专项竞标是一个非常巨大的项目，包括不同动力能源的各种客车和轿车研发。该领域研究当时在国内尚处于空白，没有人知道该怎么做。早在竞标前，志在必得的同济大学就做了大量调查研究，考察世界各国能源汽车的发展现状，累计的资料足有一人多高。即便如此，在竞标会上，我们还是遇到了不小的挑战。与客车相比，轿车能装载零部件的容量小得多，该有的装置却一个都不能少。有人怀疑我们能否在如此短时间里，研制出跑得起来的燃料电池汽车，甚至有人说，“你们的轿车不需要轮子，只要能把所有零部件装进去就是成功。”
大家憋着一口气，必须完成这项不可能的任务。几年攻关中，同事们都是早上七八点扎进实验室，晚上12点披星戴月回家，项目组流传着一个口号，“星期六保证不休息，星期天休息不保证。”就算碰上校区搬迁，也没有耽误过一天研发。“只要不达标就将前功尽弃”的境地，反而激发了大家向前冲的斗志。在年底答辩会上，同济大学的燃料电池轿车动力系统集成研究一举取得最高分。
2003年8月，凝聚两年心血的“超越一号”终于在同济大学校园里跑了起来，最高时速110公里，可连续行驶210公里。虽然外观是普通的桑塔纳2000型轿车，但它的“心脏”不再是传统的发动机，而是以氢燃料电池为主的混合动力系统，用压缩氢气为燃料，产生电流驱动，排出纯净水，还可循环利用。借助神奇的燃料电池系统，即使关闭“超越一号”发动机，电空调也能照常使用，比传统汽车空调节能50%左右。如果把这套电助力系统搬到传统汽车上，每公里可节省汽油0.5至0.7升。在燃料电池汽车领域，拥有完全自主知识产权的“超越一号”大大缩短了我国与世界先进水平的差距。
回首艰辛的研发之路，当我们刚刚着手“超越一号”研制时，国外同行冷眼旁观、封锁技术。手上没有成形的车，就没有话语权。“超越一号”在上海举行的世界清洁汽车挑战赛拿到7A好成绩，仍然被认为是占了地利优势。两年后，“超越一号”升级版在海上颠簸了三个月，直抵巴黎参加新一届挑战赛，成绩依旧名列前茅，还拿到了“节油”与“减噪”两项第一。国外同行们终于对我们另眼相看，纷纷冲过来要求换名片、交流技术心得。
从“只有一个转毂可以派上用场”的一穷二白中起步，“超越一号”、“超越二号”、“超越三号”陆续问世，短短几年，我们超越技术极限，在新能源汽车国际竞争中打出了漂亮的“中国牌”。总有一天，燃料电池混合动力轿车将潇洒地行驶在上海的大街小巷。
