外滩通道北段掘进全面启动2月底外白渡桥修成回家

　　“疗养”中的外白渡桥，预计于2月底“回家”，届时吴淞路闸桥将拆除。1月22日上午，在外滩通道建设通气会上，相关部门透露了最新情况。此外，国内首台超大直径土压平衡盾构――“外滩通泰号”，也于1月22日从天潼路工作井顺利出洞，外滩通道北段掘进正式启动。通道直径13.95米，长约1098米，贯通后将极大改善外滩地区交通状况。
　　
　　“大块头”揽“瓷器活”
　　
　　1月22日始发的盾构“外滩通泰号”直径14.27米，长100米，重3600吨，是目前国内直径最大的土压平衡盾构。这个“大块头”却揽下了精度要求极高的“瓷器活”。
　　
　　盾构出洞后，要立即穿越浦江饭店和上海大厦，通道与前者最短间距为1.7米，距后者也仅为2.8米。浦江饭店属于上海优秀保护建筑，已有150余岁“高龄”。盾构机穿越苏州河和外白渡桥桩基后，紧接着是近300米的浅覆土推进工作，其中最浅覆土只有8.5米，同时还要穿越外滩万国建筑群，其保护工作也是世界级的难题。
　　
　　地下开发的“吞吐”之道
　　
　　盾构的工作原理是在千斤顶的推力作用下，盾构机边向前推进边切削泥土体。外滩通道工程，采用直径14.27米的超大直径土压平衡盾构。盾构每向前推进2米，就会出土320立方米，按盾构每天推进10米计算，则每天有2000-2800立方米的泥土被切削下来。
　　
　　通道“吐”出的大方量泥土怎么运上地面？
　　
　　按一般地铁隧道施工模式，靠电机车运送泥土，但运载能力不够会制约施工进度，可能引起地面沉降。为了保证出土的连续性，施工单位隧道股份创造性地采用水平同步延伸皮带机、垂直抓斗提升及螺旋机弃土相结合的出土模式，成功地解决了出土难题。
　　
　　外白渡桥即将“回家”
　　
　　自去年4月外白渡桥桥体被挪移进厂大修后，百年老桥的下部结构也开始“动手术”。为了让外白渡桥“再用50年”，施工人员将老桥的旧木桩全部清除，再在原位建新的混凝土桩。随着外滩通道北段施工推进，如果风向、潮位不出现大的意外，外白渡桥预计于2月底“回家”。
　　
　　外白渡桥的土建施工，分北墩、中墩、南墩同时进行。北墩现已恢复原貌，南墩正在进行桥墩外侧大理石贴面工作。中墩施工最为复杂，属于完全水上作业。除了和南北桩相同的工序，即拔除原木桩、方桩，还需进行水上钢平台架设以创造陆上作业环境。