外白渡桥计划本月25日回家可以再用50年
在民生路码头的外白渡桥修缮工程已近尾声
下周,自去年4月起暂别苏州河口的外白渡桥将“动身回家”。
始建于1907年的外白渡桥赴民生路码头“体检整修”以来,一直牵动着上海人民的心。2月16日来自外滩地区交通综合改造工程建设指挥部的最新消息显示,经过10个多月的精心“调养”,外白渡桥别具特色的上部钢结构桥体已基本完成整修,位于桥梁原地的下部结构重建也已基本完成。如天气、潮位等条件不出意外,预计将于25日起分两天南北两跨分别就位。
今年4月初起,外白渡桥将重新迎来车水马龙,且能满足“桥梁结构继续使用50年”的设计要求。
【码头探桥】容光焕发
走近了,才认出这是外白渡桥。
不仅是因为外头被绿色的隔离网和密密的脚手架包着,也不仅是因为底部被垫高了1米多的支架以便修缮,更因为,这座百年老桥容光焕发,面貌一“新”。
2月16日下午,解放日报记者随上海船厂的工程师到民生路码头看望外白渡桥。由于修缮工程已近尾声,看不到多少电火花四溅的画面,最后的工序―――涂装桥身也已基本完成,连原本打算复位后再装的人行道栏杆也已整修好,正在安装。目前,包着南桥的脚手架已拆除大半。记者爬上尚未开始拆脚手架的北桥,眼前的银灰色桥身虽然颜色完全如前,但掩不住光亮健康的光泽,一摸,平平整整,完全没有昔日斑驳的锈迹。
现场工作人员介绍,此次桥梁上部结构大修主要包括纵横梁、桥面盆板的局部更换及补强加固,两侧人行道下的托架加固,钢桁架受力关键节点部件的更换并采取防腐措施,因撞击变形的部分部件的矫正,病害铆钉更换以及喷砂除锈和涂装工作等。在2月16日的外白渡桥复位新闻报道工作预备会上,上海船厂总工程师叶锦文展示了一张上部结构修理内容汇总表,多达24项,其中仿照更新的包括下弦节点板80块、桥面系盆板594块、人行道小纵梁***8米等,修整加固的包括下弦杆锈损盖板加固77处、小纵梁锈蚀维修396处、横梁端部锈蚀部分更换44处……“本次修桥用钢量约215吨;更换铆钉约6.3万个,约占原主桁结构铆钉总数40%。”叶锦文说。
风采依旧。但变化的是,桥上部的三角形托架变成了弧形。其实,托架最初就是弧形的,1977年大修时更换为三角形。此外,人行道也将改混凝土路面为木质桥板,更有海派风情,而这也是根据原始图纸复原的。总之,这次的“变”终究是为了“不变”。不久的将来,当人们重新漫步桥上时,或抬头,或低头,即可重见这百年前的最初风貌。
【桥墩施工】创新工艺
就在桥上部结构进厂大修之际,苏州河口,一场对百年老桥下部结构的更新施工,也是紧锣密鼓。
为了满足“再用50年”的功能性要求,施工人员需将老桥的旧木桩全部清除,再在原位建新的混凝土桩。
一百年前造桥时遗留的大量构筑物,成了施工过程中的首个“拦路虎”。上海隧道股份外滩通道项目经理部总工程师季强介绍,外白渡桥两侧桥墩地下15米范围内,遗留了大量木板桩、钢材质、花岗岩等。如照传统工艺施工,首先要采用全回转钻机清障,然后进行土方回填,最后再进行钻孔桩施工,一道工序起码3天以上。考虑到外白渡桥移桥改建的紧迫性,施工人员创新了施工工艺,即用改良型的全回转钻机进行清障施工,将3个阶段一次性完成,不但加快了成桩的施工进度,成桩质量也大为提高。
与两侧桥墩不同,中间桥墩的水下淤泥中,则遗留了近800根木桩。要实施新桥墩施工,必须先清除这些桩群。原先的施工计划是采用水上起重船拔桩作业,可由于木桩嵌在河道里长达百年,早与河道泥沙混成一体,拔桩效果不尽理想。施工人员发明了“潜水气浮拔桩法”,解决了这一难题。施工时,潜水员先潜至水下,利用高压水***将桩头完全暴露出泥沙表面,再套上钢丝绳;起拔时起重船起拔力达不到拔桩要求,就在船两侧加上密封气囊,需要起拔的时候利用空压机充入空气,增加船体浮力从而增加起拔力。方案成型后,施工人员冒高温、战酷暑,在不足一个月内顺利清除完近800根遗留木桩。
据悉,外白渡桥的土建施工分北墩、中墩、南墩同时进行。其中中墩施工最为复杂,属于完全水上作业。除了和南北桩相同的工序,即拔除原木桩、方桩外,还需进行水上钢平台架设以创造陆上作业环境。
【修旧如旧】寻找工人
大修的原则,就是简简单单四个字―――“修旧如旧”。
但说来容易做来难。为了延续外白渡桥最大的特色,那一块块钢板拼接而成的桥面,外白渡桥从一开始的修复方案就确定了采用传统的铆钉工艺,就是用铆钉将一块块钢板拼接在一起,此次需要去除锈蚀铆钉、重新铆接。然而,自上世纪60年代末,随着焊接技术的发展成熟,铆接工艺渐渐退出历史舞台,取而代之的是现在普遍采用的焊接工艺。“这次如果采用现代工艺,也不是不可以,而且还相对快捷得多,但我们的原则是,外表以及工艺都要修旧如旧。”一位负责修缮方案制定的工程师说。
寻找铆钉工人,因此成了此次大修的难点之一。工程师们想到,铆钉工艺还在铁路钢桥领域个别使用,于是向全国范围内的铁路系统寻求帮助,千方百计地与秦皇岛、陕西等有可能存留此项工艺的地方联系,终于在中铁六局和中铁山海关桥梁集团找到了合作伙伴。20多位工人师傅因此参与了外白渡桥的铆钉连接手术,年龄最长者已经68岁。
记者2月16日在码头看到,桥身上一个个“图钉”样的圆头,和从前几乎一模一样。“给超过百岁的文物铆接,对我们来说还是头一回。”一位领队师傅说,虽然从技术上讲对他们来说是“小菜一碟”,但由于面对的是文物,所以不能出丝毫差错,每次铆接完都会对每个铆钉仔细检查,用榔头一个个地敲,不能有任何松动,“一个铆钉不合格都要拿下来,要给上海一个百分百合格的老桥。”
2月底,部分已经返乡的工人还将再来一趟。因为待桥复位后,南桥和北桥之间的连接还需再用铆钉拼接。
【修前体检】范围最广
依据去年5月由同济大学制定的全套检测方案,整桥上部桁架的“体检”项目包括:病害检测,工作人员通过检测钢构件锈蚀、铆钉病害、构件变形等情况,动用铆钉孔探伤、焊缝探伤等手段,确定外白渡桥的病害程度;材性试验,包括取样测定原钢材的拉伸性能、化学成份、抗断裂性能、抗疲劳性能等;还对百年老桥进行了结构计算、结构损伤程度评估、承载能力验算和使用寿命评估等。
结果显示,外白渡桥局部构件尤其是桁架下部的构件锈蚀比较严重,局部焊缝开裂,局部构件由于外力及老化原因,也出现了变形,而桥身上的铆钉也出现烂头和头部残缺等问题。此外,上部结构的主要材质―――钢材的含硫量比较高,耐冲击性、韧性、可焊性等都较差。“很多问题在以往外白渡桥运行期间并没有显示,是在整个桥身移到码头后才被发现的。”上海船厂的桥梁检测人员介绍说。
事实上,为了这次外白渡桥建成以来历经时间最长、范围最广的一次“体检”,早在去年4月移桥前,上海外滩工程建设指挥部就制定了细致完整的检修计划,包括制定严谨规范的检测流程,并成立了高级别的专家组担任评审。由中国工程院院士范立础领衔的5名专家,认真评审了外白渡桥的检测和修缮方案,并全程督察指导了桥梁的维修过程。
“体检”报告出炉后,上海市政设计总院根据总体修旧如旧、避免大面积更换构件的原则,提出了富有针对性的修缮实施方案,并请专家组多次优化方案和技术审定。至此,也就是外白渡桥进入上海船厂半年以后的2008年10月中旬,修缮施工才全面拉开帷幕。
【移桥复位】还得看天
从民生路码头返回苏州河,外白渡桥复位的日子就在下周。
在河床疏浚工作完成后,将用600吨浮吊将大修后的外白渡桥(单跨490吨,加上大梁及钢丝绳等重量共约560吨)吊运落驳,25日北桥复位,26日南桥复位,最后进行两跨桥的中间连接。复位偏差,必须控制在1厘米之内。
其中最难点是什么?“水位问题。”负责设计复位方案的工程师对记者说,通过反复的缜密计算,潮水位需大于等于2.1米时方可移桥复位。这位工程师自制了一张水位预测调查表,在多个日子的不同时间点到苏州河搜集第一手数字资料。根据所得资料,预计25日当天上午11点潮水位将符合要求,北桥复位,待退潮后的下午4点驳船撤退。同法复位南桥。
“此外,复位当天的天气也非常重要。我们要密切关注气象台,如果风力大于5级、大雾使能见度低于100米、有暴雨,复位可能都得暂停。”这位工程师说,要考虑到的方方面面相当广。
【外滩通道】南北并进
2月16日记者到外白渡桥原址看下部结构施工时,工作人员特意告知,建设中的外滩通道,就将从桥底下穿过并穿越苏州河。
外滩地区交通综合改造工程包含了外滩通道工程、新建路隧道、人民路隧道等项目,其中最为重要的是新建外滩通道工程―――一条双层双向的小车专用地下道路,分流外滩过境交通,今后外滩地区地面将着力拓展滨水景观和公共活动中心功能。
外滩通道工程北段(天潼路至福州路)以盾构掘进的非开挖形式穿越外滩地区,辟出地下通道。目前国内首台超大直径土压平衡盾构―――“外滩通泰号”已从天潼路工作井顺利始发,日夜前行;外滩通道南段的结构工程建设也已经全面铺开,今年将重点实施外滩滨水区建设。等到外滩通道工程建成后,大量过境车辆将改走地下,外滩地面道路只通行到发交通和公交。这将使外滩地区多出两公顷左右的土地,更大限度地体现历史文化风貌特色。