铁路上海站客运车间党员为一条旅客意见展开讨论查找差距

便民交通指示图亮相铁路上海站南广场。外地来沪旅客一下火车，就能按图索骥。
　　

　　今年春运最后一天。整个上午，铁路上海站东南出口处，依然有一批接一批旅客，围聚在一块公交信息指示牌前，寻找着自己在这座城市的下一站。看着这一幕，上海站客运车间支部书记唐沪笑了。

　　为什么会笑？还得从一张旅客意见表说起。

　　春运前夕，上海铁路局学习实践活动开展得有声有色。按照计划，上海站到现场发放意见征询表，直接向旅客收集整改线索。第一批征询表被汇总上来，一位旅客写道，自己一下火车便没了方向，导向标识不清，让他很难找到换乘的公交线。

　　原因究竟在哪里？唐沪带着队员深入上海站内寻找答案。可是兜了几遍后，非但问题没有找到，队员却有些疑惑：明明每个站台的通道入口都挂有清晰的指示牌，这位旅客怎么会说没有看到呢？“站内标识清楚，责任不在客运车间”，书面答复交到了上级部门，队员们满以为调查就到此结束。

　　没想到几天后，传来了让唐沪大吃一惊的消息。旅客对答复很不满意，因为他所反映的本来就不是火车站内的问题，而是说出了站以后，没能一眼看到导向标识。问题不在站内，而是站外。谁都知道，铁路站内站外是分开管理的，检票口以内才是铁路站的管理范围，一旦旅客出了站，铁路部门就管不着了。按照这个道理，既然是站外标识不清，那就应该是地区管理部门负责。有人提议就这样再写一封答复信。

　　隐隐感觉有些不对的唐沪觉得，答复前应该召集支部党员先开一个座谈会讨论一次。在会上，一位党员的反问让大家感触颇深：如果一名旅客在站外晕倒，我们是立刻上去帮忙？还是因为管理区域限制而不伸援手呢？旅客提出问题后，我们只想到在站内查找，是不是自己的思想也有了无形的围墙呢？大家逐渐凝聚起共识：服务旅客应该打破围墙。否则，每个部门都紧守自己的一亩三分地，那管理结合带就会变成服务真空带。旅客出站后找不到公交指示牌，就会在出口处徘徊，一旦遇上春运这样的客流高峰，极易堵塞出口，造成安全隐患，这难道不是铁路的责任吗？

　　仅仅两天，唐沪和他的队员就制作好信息牌，将上海站南北广场内近50条公交站点分布情况详细标在图上。为了让所有旅客方便浏览，客运车间还特意找来几位身高差异颇大的成年人和一位儿童作指导，不断纠正信息牌的摆放位置和高度，直到满意为止。