风雨迎桥归――外白渡桥2月26日将回归原址

上午9点，从四面八方来的市民和游客纷纷来到外滩，等待外白渡桥回家。

上午9点45分，外白渡桥北跨从修理厂驶入黄浦江，在众人的目光中向桥墩连接处行驶。

上午11点，外白渡桥北跨驶入桥墩北跨连接处。

下午5点30分，工程人员对北跨进行固定复位，外白渡桥北跨成功地复位到北墩和中墩上。

　　在离开外滩将近一年后，2月25日，完成修复的外白渡桥归来了。

　　中雨，东北风4至5级，春寒料峭，这一切，都未曾阻挡迎接它的如织人潮。因为在上海人心中，这是永远的“外婆桥”，如作家秦文君所说：“外白渡桥就像是个根基，每次离开都去那里告别，看到它就觉得不舍，好像冥冥之中与它有着千丝万缕的联系。”

　　诞生百年来，它第一次离开又归来，自然牵动了整座城市的心。

　　上午6点50分：起吊

　　天气预报上午将有中雨，但外白渡桥沿途水域的风力未达到警戒线，复位照原计划进行。

　　外滩地区交通综合改造工程建设指挥部副总工程师刘艳滨告诉记者，去年4月6日和7日，外白渡桥南、北两跨桥体分别通过“驳船顶升总体工艺”实现“分身”、移桥，而2月25日起进行的复位程序，采用的同样也是“驳船顶升总体工艺”。虽说整个过程，基本上是移走时的逆操作，但由于此次先北桥复位、后南桥复位，最后进行两跨桥的中间连接，复位偏差必须控制在1厘米之内，操作难度要比当初移走外白渡桥时大得多。

　　凌晨5点，上海船厂的工程师邱龙宝赶到民生路码头时，1200吨的大浮吊“镇航工818号”已经到位，准备吊装船身。6点50分，浮吊正式起吊北跨桥体。为保证102年历史的外白渡桥在施工过程中不受损伤，他们特别设计了两个井字形托架，垫在490吨重的北跨桥体下，浮吊挂钩可与托架相连。“托架有8个受力点，既能保护老桥不受破坏，又能受力均匀。”

　　一点一点，慢慢平移，7点40分左右，北跨桥终于稳稳落在驳船“上船方驳5号”上，工作人员拆除了挂钩，并对桥体进行加固。8点，饥肠辘辘的邱龙宝终于吃起了早饭。

　　上午9点：等待

　　雨渐渐大了，黄浦公园的堤岸上，五颜六色的雨伞，簇拥在围栏边，伞下，是翘首而待的目光。

　　许多人带来了相机，这也许是一种习惯的延续，很多年来，作为上海标志的外白渡桥，是无数人照片中的背景。70多岁的黄君兴，第一次拍摄外白渡桥，还在上世纪60年代；去年4月，他拍下了外白渡桥离开浦江的场景，昨天，又来拍摄它归来的一刻。同一座外白渡桥，演绎着不同的人生故事。62岁的柯老伯，早上7点就携老伴赶到现场。柯老伯说，他家住杨浦，年轻时工作在静安，天天经过外白渡桥，他人生所有的重要片段，恋爱、事业、婚姻都与这座桥息息相关。

　　外白渡桥承载了城市太多的记忆。在它搬走的时候，一位年轻的上海人在网上写道：“原来，习惯了，看熟了，一直存在着的东西，是不能随便搬走的，没有了，是会让人失魂的。”25日，他和一些铁杆“桥粉”一样，特地包下上海大厦的一个房间，等待外白渡桥的归来。

　　上午9点45分：回家

　　当外白渡桥的北跨桥，乘着驳船缓缓驶来，江边等候的人们爆发出一阵欢呼！

　　那一刻，雨中的外白渡桥，令人想起茅盾《子夜》的开篇，“暮霭挟着薄雾笼罩了外白渡桥高耸的钢架”。乍一看，银灰色的桥和一年前离开时没有什么变化。“我们换了很多东西，底部纵横梁，桥面盆板，还有6万多颗铆钉……”上海船厂钢结构事业部的部长胡晶澄说。有些“变”，是因为原来的旧了、坏了。有些“变”，是为了恢复百年前的原貌，比如桥上部的三角形托架变成了圆弧形。“我们的原则是，外表以及工艺都要修旧如旧。”胡晶澄说，比如，所有拼接仍跟百年前一样，用的都是快要失传的铆接工艺，为此，上海船厂在全国征集了20多位铆接工人。

　　等待的人流中，市民小张拿出了一份去年4月7日的解放日报，报道了4月6日外白渡桥开始搬离的过程。小张说，他还想收藏外白渡桥复位的报纸，“作为对外白渡桥整个移桥复位变迁历程的见证。”

　　上午11点：靠岸

　　驳船带着外白渡桥北跨，从整修点民生路码头到原址苏州河口，约3公里的水路，走得并不容易―――黄浦江江面宽约800米，苏州河宽为80米，大拖轮必须先换小拖轮，再等涨潮，才能进入河口。

　　肯尼・G的名曲《回家》悠扬乐声中，11点，驳船终于移至北跨桥原来的位置附近。工人谢春伟乘着小船，跳上“上船方驳5号”，把电缆拉下来，接到岸边的电源上―――驳船上的好几个设施都要用电。小谢来自江苏启东，到上海三年，过去的几个月里，一直在船厂修桥。小谢说，少年时代，他在周润发演的《上海滩》里，认识了外白渡桥，但并不清楚它的具体历史：中国首座全钢结构桥，由当时的上海公共租界工部局主持建造，桥梁钢结构工程，由新加坡豪沃思・厄斯金公司中标，钢件由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造。1906年打下第一根桩，第二年竣工。

　　“这次外白渡桥的修复，全部是我们自己的技术。”外白渡桥修理项目部负责人、上海船厂的高级工程师陆建民说。

　　中午12点39分：定位

　　中午12点，驳船垂下了线锤。在岸上，可以测量距离、高差等数据的全站仪同时也打开了。这两个仪器，都是为了帮助北跨桥在复位前最后定好位置，“外白渡桥北侧的桥墩高3.15米，中心桥墩高5.24米，有明显落差，所以把北跨桥放上桥墩，需要两次定位，第一次定位，靠上中心桥墩，第二次，靠上北桥墩，我们用了国家专利的高分子定位技术，误差以毫米计。”上海船厂技术中心的高级工程师陈德诚告诉记者，这是最难的关节点。

　　说话间，潮水仍在上涨。复位日和移桥日一样，都选择了农历初一，因为每月初一黄浦江和苏州河都会出现最大潮汐。驳船在涨潮时进入位置，落潮时桥体可自然落上桥墩。“因为今天下雨潮位较高，落潮时间会比预料的更久。你看，这水位比平常监测到的高了近1米。”陈德诚给记者看手中的记录表，“原来我们准备下午4点之前北跨桥就完成复位的，现在看来，很可能要延迟了。”

　　不过，这一切都在工程人员的掌握之中。说话间，驳船上的8台潜水泵开始作业，向驳船内注压载水，“压水助沉”本是计划中的一部分。12点39分，外白渡桥完成了初步定位。

　　下午5点30分：就位

　　下午1点，苏州河口开始落潮。工程人员通过实施缆绳稳固、支座衔接、压水助沉等一系列技术措施后，开始桥身的精确定位。下午3点半，桥体底座开始关键一步：朝中心桥墩落下。记者看到，桥墩的基座上固定有数块直立的铁板。陈德诚告诉记者，这些铁板叫马板，是用来帮助定位桥体底座的，避免底座因晃动而偏离基座。

　　完成中心桥墩的定位后，北跨桥在北桥墩的复位，还要通过二次定位，即先将桥体底座落在临时架高的基座上，再用一个滑板式移位装置配合千斤顶，将桥体底座一点点地落到真正的桥墩上，用螺丝固定后，再浇铸水泥。

　　下午5点17分，外白渡桥北跨桥体与“上船方驳5号”脱离，驳船在几艘拖船牵引下缓缓从桥底移出。5点30分，北跨桥正式就位。

　　发稿前，记者打电话给邱龙宝，他又回到了民生路码头，正在连夜吊装外白渡桥的另一半桥身：南跨桥。

　　按计划，2月26日南跨桥将被送回原址。