轨交9号线29日将开进松江新城桂林路站到宜山路站暂靠公交接驳

工作人员在轨交9号线桂林路站站厅擦拭壁画为通车作最后准备

　　“古道时速”入“新城”。12月26日上午上海轨道交通建设指挥部透露，12月29日，松江老百姓翘首以盼的轨交9号线（一期），将开通试运营。由于宜山路站要明年底才能投入运营,因此目前桂林路站到宜山路站,暂时采取“公交接驳”的方式。

　　“公交接驳”需十多分钟

　　12月26日上午相关人士透露，由于动迁等因素影响，9号线宜山路站尚在施工中，计划到2008年底具备试运营条件。此前，在桂林路站和3号线的宜山路站之间暂时采用“公交接驳”，将来自9号线的客流纳入网络运营的框架内。具体来说，乘客在9号线桂林路站下车后，不用出收费区即可坐上公交车至3号线宜山路站收费区换乘轨交。从桂林路站到宜山路站，地下直线距离1公里多，地面公交行驶距离3公里左右，预计“公交接驳”时间需要十几分钟。接驳的公交车最短3分钟一班。

　　平均站间距2.54公里

　　作为上海首条连接“新城”和市区的轨交线路，9号线（一期）经历了5年多的紧张施工。线路全长30.687公里，共设13座车站，其中地下车站9座（松江新城站、九亭站、中春路站、七宝站、星中路站、合川路站、漕河泾开发区站、桂林路站、宜山路站），高架车站4座（松江大学城站、洞泾站、佘山站、泗泾站），平均站间距为2.54公里。

　　9号线车辆采用6节编组的A型车。初期试运营配属16列车辆。首批从1号线借调的10列车，经对信号等车载设备改装后，已全部到位。开通初期运行间隔为14分钟。

　　引进“停车+换乘”模式

　　9号线站点都很注重与公交换乘，特别是大学城站及虹梅公交枢纽。其中，虹梅路控制中心与公交枢纽组成的综合体，是中环首个“停车+换乘”模式的综合交通体。

　　此外，9号线首次在上海地铁隧道区间内设置“感温光纤”，及时预警隧道火灾。站台装修以“古道时速”为主题。书法站名、大型壁画等多种元素共同诠释了松江的历史和现实，体现9号线的地域文化特点和交通功能。