上海轨道交通建设沉降控制在3毫米＋1毫米间40公里接缝滴水不漏

　　“就像在瓷器店里抓老鼠”，“上海地铁之父”、中科院院士刘建航这样形容在上海的软土地基中推进轨道交通建设。“既要保证盾构推进、把隧道开掘好，又要严控地面沉降。”刘建航昨日向记者证实，上海在轨道交通建设中，已把地面沉降基本控制在负3毫米正1毫米之内（即地面下降3毫米、上升1毫米），而国际通行标准是负30毫米、正10毫米，这样的施工水准已是世界先进。

　　知道吗？6号线进行盾构推进时，有一段是在10米宽、3米多高的原水管下匍匐进行的，二者的间距不到两米。一旦地面沉降引发水管变形断裂，影响的将是至少三分之一上海市民的用水问题。

　　知道吗？在8号线盾构推进时，曾一度从杨浦区鞍山地带一幢6层楼底下的80多根短木桩中打磨穿过，“那时，盾构是破天荒地以1分钟1毫米的速度推进，慢慢地从桩子里磨进去，一边磨一边做加固措施。”刘建航说，磨了80多根短木桩，地面降幅严控在3毫米内，居住在楼上的居民愣是丝毫未觉。

　　知道吗？9号线宜山路车站创造了上海车站基坑深度之最，达到前所未有的29.7米，施工的最深处达62.9米，本身就加剧了控制地面沉降的难度。而高架道路，就在不远的十几米处。一旦发生地面塌方，后果不堪设想。可就在这样的深基坑面前，地铁专家仍将地面沉降控制在了五六毫米左右，大大超出国际通行标准。

　　除了控制地面沉降，还得应付地下水。“1公里长的隧道，一来一回，隧道管片之间的接缝长度叠加在一起，就是40多公里。”刘建航说，这40多公里的接缝必须做到“滴水不漏”，漏一点都不堪设想。橡胶条密封压实，再裹防水材料，所有的接缝被填得严严实实。

　　为了确保施工安全，上海专门开辟了“地铁基坑施工远程监控管理平台”。所有地铁车站施工点，都在远程监控管理平台的监测范围内，一旦监测到某个指标超过警戒线，马上采取措施调整施工参数。“要把所有的风险消灭在萌芽状态”，刘建航说。

　　不仅如此，工地现场有地面测量员每隔半个小时发送地表数据，监控室的高级工程师不断对整个区域进行综合分析，甚至还多次邀请德国、日本等国最出色的专家通过网络进行“国际会诊”。

　　至今，6号线、8号线、9号线一期工程已经结构贯通了，明年底将通车。三条线路施工过程中，申通地铁集团专门设立的两支专业抢险队伍没有出动过一次。而安全，正是上海轨道交通建设者交给市民的最满意答卷。