申城科普专线酝酿优化线路实现专线固定化、市场化

　　上周末，作为2006上海科技活动周的亮点节目之一，由市科委和市旅委等部门联手推出的“科普专线”火了一把―――每天12辆免费专线车从科技馆出发，每条线路上至少连接4家科普场馆，散布在全市各个角落的15家科普场馆由此被串联起来。不过因条件有限，两天内只有800多位市民享受“科普专线”带来的便捷。不少市民建议，应该将此作为常设线路，培养更多市民投入科普中去。

　　有市民将上海大大小小的科普场馆比喻成一颗颗“珍珠”：虽美丽，却分散在各处，不便寻找。刚退休的吴女士是个科技迷，上海的科普场馆至少跑了三分之二，地图上清楚标出从她家到各科普场馆的公交路线。但即便如此，有些场馆仍让她颇费周折。“位置偏僻、多次换车、多次问路，还不一定能找到”，吴女士说出了不少市民的心声。

　　正因为如此，这次推出的“科普专线”大巴，受到热烈追捧。据透露，由于人数超出预计，主办方临时将每天的线路数量从10条增加到12条，但仍供不应求，咨询电话不断。车上预备好的参观“护照”和干粮点心等细节，也受到市民的交口称赞。

　　“科普专线”能否成为常设项目？对此，市旅委国内处副处长张枝俏表示，他们正和有关部门一起酝酿，前昨两天的尝试就是一次积极探索，以此摸清乘客数量和市民喜好等因素。线路的优化组合是其中最重要的课题之一。不少乘坐专线前往佘山天文台等处的市民表示，由于路线较长，一天跑4个点着实累人。往往在一个场馆没呆满半小时，就得急匆匆赶往下一个场馆，参观效果可想而知。

　　张枝俏透露，几年前曾尝试过类似的科普专线，后出于种种原因暂停。她认为，要提高科普线路的吸引力，必须进一步整合资源。例如南汇的风电科普馆，与其硬把它和其他几个场馆串联起来，不如和附近鲜花港、森林公园等景区串连成一条线路，会更受人欢迎。另外，这次乘坐科普专线的市民多由街道集体组织，每一处都有讲解员，而很多场馆一般不为散客提供讲解。一旦科普专线固定化、市场化，散客如何享受到更好的服务？关键在于科普场馆的主动迎客。

　　在主办方细心周到提供服务的同时，少数市民的素质也有待提高。据工作人员介绍，两天来有个别市民把科普专线当作“免费长途公交车”，提着大包小包上车，到了目的地就迅速走人。如此行为，岂不辜负了主办方的“美意”！