全球汽车运动界豪强纷纷抢滩上海感受F1的脉动

图为建设中的上海国际赛车场

　　去年10月奠基开工的上海国际赛车场，如今还是一片建设中的工地。
　　
　　一年来，上赛场5平方公里的范围内打入了4万多根桩加固地基，200多万方砂石土方填充堆载，赛车场主建筑钢结构部分中的空中餐厅、新闻中心等已经成功吊装，主看台顶篷基本完成……用上赛场设计公司德国Tilke公司行政副总裁的话来说：“这是我所参与的15条赛道建设中，工期最短、质量最好的一条。”
　　
　　明年3月，上赛场将接受国际汽联的赛道检测；9月26日，世界上跑得最快的20辆赛车将在这里为全球车迷奉献第一场中国大奖赛。随着一个个节点日的临近，中国人开始强烈地感受到F1的脉动。
　　
　　诸豪强箭指中国
　　
　　虽然本年度世界一级方程式锦标赛刚在日本落幕，但对于各支F1车队而言，为明年准备的营销推广工作却刚刚开始，他们的目标只有一个：中国，上海。
　　
　　英美车队经理大卫・理查兹、车手简森・巴顿参观了正在施工中的上海国际赛车场；半小时后，名气更大的威廉姆斯车队著名车手小舒马赫，又来到了上赛场有限公司位于久事大厦的办公室做客；今天，麦克拉伦车队和索伯车队的代表也将光临上海；10月份计划来中国的还有国际汽联主席莫斯利和我们的老朋友埃迪・乔丹……
　　
　　这一派热闹的场景，很容易让人联想起今年4月的上海国际汽车展。虽然车展因非典提前闭幕，但来自法拉利、麦克拉伦、宝马、丰田、本田5部货真价实的F1赛车，却让我们提前感觉到了F1对登陆中国的强烈渴望。
　　
　　从赛车到车手，再到车队高级管理人员，接踵而来的到访只是登陆计划的很小一部分。
　　
　　为了抢先登滩，全球汽车运动界豪强们新招频频：麦克拉伦车队与上赛场联手培养年仅19岁的北京籍车手程丛夫；乔丹车队没拿一分钱现金，就在赛车车身显著部位挂上上赛场和中央电视台的广告标识；就连徘徊在F1大门外的德国大众公司也连出大动作，先后赞助上海籍车手江腾一和香港选手陈少权至大众方程式赛车学校学习；而丰田公司的动作则更隐秘，他们出资出版一本介绍丰田车队和丰田汽车中国情况的月刊杂志，并以免费赠阅的方式笼络更多的中国车迷。
　　
　　先让中国人认可自己，然后抢占滩头阵地，豪强们的动作和目的出奇地一致。
　　
　　“烧钱运动”的新金矿
　　
　　与其说F1是竞技体育，不如说F1是“烧钱”运动。10支车队20辆赛车，一年耗费要超过20亿美元，也就是说，舒马赫、莱库宁、维伦纽夫们驾驶赛车每跑1公里的成本是12000美元。
　　
　　中游车队捷豹车队的经理大卫・斯图布斯曾提供过一个有趣的数字：在2002赛季，捷豹车队为其人员总共订了900张机票，在17场比赛期间共租用了145辆各式汽车和800多个宾馆房间。当然，这些费用比起宝马车队每个赛季要消耗总价值1.8亿美元的300多个汽缸来，实在是不值一提。难怪有人戏称，“F1赛车的发动机里烧的不是汽油是美金”。
　　
　　F1比拼的就是经济实力。法拉利一年为车队投下4.4亿美元，威廉姆斯和麦克拉伦车队则分别是3.5亿和3亿美元，这也是为什么这三支车队始终占据车队积分榜上游位置的原因。F1的现状就是，谁拥有更多的资金支持，谁就能取得胜利。没人会否认舒马赫的天赋，但同样没有人敢否认舒马赫在法拉利车队做到的一切，不可能在米纳尔迪车队实现。
　　
　　“金钱产物”F1自然对开掘新的财源有天生的敏感。而中国，正是他们最期待的新“金矿”。这里有世界五分之一的人口，这里有高速发展的经济，这里有以数倍于世界平均增长指数发展着的汽车市场。
　　
　　去年年底访问上海的威廉姆斯车队高级市场主管马克・利弗塞毫不避讳地称，来上海就是为了与一些大型企业广泛接触，为日后可能的合作打下基础。在解释自己与上赛场、央视资源互换这桩似乎是“赔本买卖”的生意时，乔丹车队老板埃迪・乔丹曾表示，“正是中国庞大市场中蕴藏的无限商机打动了我。”曾为中国带来第一辆F1正式赛车和车手的米纳尔迪车队赞助商轮壳制造商米斯亚动作更快，已在上海开设了生产厂，其公司董事会主席苏锦鸿拿督曾亲口告诉记者：“中国市场魅力无限，这个市场是我们必须占领的。”
　　
　　同样的意思，F1掌门人伯尼・埃克里斯通在上海说得更简单透彻：“我看好这里的市场前景，这里是掘金之处。”
　　
　　营造我们的节日
　　
　　当然，把F1请进门代价也不菲，每年F1比赛的申办费用是2000万美元，每年比赛转播购买权也差不多是这个价格。
　　
　　如何收回这笔成本，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非似乎胸有成竹。据德国罗兰・贝格咨询公司和上海春秋国旅估计，明年中国大奖赛的现场观众数目将在11万左右，而根据目前有关方面制定的票价，仅门票一项就将有2000万美元左右的收入。而上赛场方面正在与某企业洽谈一项大合同，郁知非仅仅透露了这桩商业合同的价值将是一个上亿元的天价。据分析，这极有可能涉及明年F1比赛转播冠名权。单这两项收入，已与4000万美元的“F1出场费”相差不大了。
　　
　　但这笔开支中，尚未包括F1赛场首期工程所花费的26亿元人民币。按照国际惯例，一个F1赛道要收回成本至少需要7年时间。有人疑问，上海究竟能从光彩耀眼、开销巨大的F1比赛中获得什么？的确，如果只把上海的收益局限于比赛本身，要收回近50亿人民币的成本需要一个漫长的过程。但F1的魅力正在于，它所制造的巨大经济效应，绝不会只停留在5289米的跑道上。
　　
　　2001年，F1在全球206个国家和地区进行了电视转播，观众人次超过550亿。在巨大的广告效应下，另一个实实在在的数据是，每站比赛赛地将吸引数万名的游客。今年3月，13万人在吉隆坡雪邦赛道观看了比赛，其中7万名游客来自国外，为马来西亚带来了超过2亿美元的外汇收入；而此前两周开始的墨尔本站比赛则吸引了近10万名游客；欧洲11站比赛吸引的200多万观众中，更有超过70％是非本地车迷。而明年中国站比赛临近“十・一”黄金周，可以想象，已拥有一批稳定车迷的中国同样会掀起以F1为主题的上海旅游热。伴随着旅游潮而来的，将是房地产、通信、餐饮、商业、交通等一系列产业的整体发展。在欧洲举办的11站F1比赛令10多万地方商业群体受益，当地的旅游、保险、金融等行业得到了巨大的发展，创造就业机会高达74万个。据统计，每年因F1直接或间接成交的商机经营总额高达80亿美元。
　　
　　当然，这些还只是F1作为商业化程度最高的国际体育赛事所具有的聚金效应的显性部分。
　　
　　F1是一把金钥匙
　　
　　F1比赛代表的不仅仅是一项运动，它代表着汽车产业的技术最尖端，而汽车运动将强有力地推动汽车产业的发展，这一点已在发达国家得到了验证。自1996年起，墨尔本承办F1比赛已有7年，7年里墨尔本最大的收获不是每年超过2亿美元的旅游收入，而是令它实现了成为澳大利亚汽车生产中心的宿愿，如今墨尔本汽车总产量占全国的60％，通用、福特及丰田等世界著名汽车公司都把在澳洲的总部搬到了墨尔本。墨尔本正是上海梦想中的目标。在上海的十五规划中，作为上海西部产业基地，嘉定将成为汽车制造与贸易中心，2010年销售额要达到3000亿元人民币，而F1正是上海实现这一蓝图的最佳捷径。
　　
　　在上海国际赛车场的规划中，除了F1赛场，我们还可以看到汽车主题公园、博物馆、汽车改造厂等一系列相关设施。F1是一把金钥匙，它将为我们打开通向世界汽车技术最尖端部门的大门。随着汽车文化的逐步发展，中国大奖赛不仅属于嘉定、属于上海，更是中国汽车产业的宝贵财产。