上海第一次全面系统苏州河桥梁规划方案制定完成

　　上海有史以来第一次全面系统的苏州河桥梁规划方案，新鲜出炉。
　　一百多年来，苏州河桥梁打造，每一次都成为城市进发的节点：19世纪中，苏州河建起第一批桥，南北连成一体，大上海由此拓展；20世纪初，苏州河建起第二批桥，交通能级扩容，大上海由此提升。
　　而今，上海城市前进的脚步，又一次“印”在苏州河的桥上。
　　市政部门有关负责人8月4日透露，刚通过专家评审的这份苏州河桥梁规划，眼下已基本定稿。提升交通新能级、打造城市新景观，这是第三度进发……
　　一批新桥飞架两岸
　　此次，将怎样“桥”装打扮苏州河？
　　翻开《上海中心城跨苏州河桥梁的布局及景观研究》，有关负责人介绍：已得到专家认可的新规划大纲，不仅将使苏州河上的桥，在景观上更为和谐统一，还将在交通功能上进一步扩容。
　　“桥梁的主要功能是交通，尤其像苏州河上的桥，横跨市区，连接南北，地位重要。”专家实地考察论证，目前苏州河上的桥，无论总的桥梁数，还是单座桥上的车道数，都还远远不能适应上海日益发展的交通需求，所以这份新大纲，在2000年苏州河桥梁景观整治方案的基础上，进一步力求完善苏州河桥梁的交通功能。
　　据悉，规划中的未来苏州河，将在现有29处31座桥梁的基础上，再新添近10座桥梁。“内外环线之间的河段，目前除了真北路桥之外，再没有一座可供机动车通行的桥梁，因此新规划考虑，在这里重点增加桥的数量，包括祁连山路桥、大渡河路桥等，近期就将开工新建。”另外，在内环线以内，苏州河桥梁改造的重点，则以改建老桥、增加车道、扩容交通为主。
　　桥是河上的风情诗
　　溯流而上，自东向西，踏访苏州河上桥。新规划大纲里，将苏州河桥梁分为三大段，在景观上分别提出了进一步的整治要求。
　　东段从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。建于上世纪60年代的福建路桥是一座双曲拱桥，因地基松软，在拱桥水平推力的作用下，桥上出现裂缝并不断加大，已作为“危桥”拆除。
　　新规划大纲中，今后东段的桥梁仍以保持原有风貌为主，“整旧如初”。同时，规划新建的江西路桥、大田路桥、昌平路桥以及拆老建新的福建路桥，将“建新如旧”。福建路桥工地，新桥正在打桩基，预计年内可完成主桥施工。工地项目经理介绍：“新桥将沿袭苏州河沿岸早期现代派建筑风格，桥面也将加宽，从原来的10余米扩增到20.5米，设两条机动车道、两条非机动车道，另设人行道。”咫尺之遥的河南路桥，改建工程也已箭在弦上，桥面将从现在的两来两去四车道，拓宽为三来三去六车道。
　　中段从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。一路数来，共有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。
　　计划中，此段将新建安远路桥、新会路桥、规划路桥、东新路桥、白玉路桥。新规划大纲要求，这些桥梁的整治改建，以外观装饰为主，以整体和谐为要。
　　西段从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山西路3号桥，共有9座桥。一路看过来，这些桥普遍面目呆滞、身躯笨重。专家解释：“因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。”
　　新规划大纲中，今后在此段改建新建桥梁，要注重结合地块开发，采用构思新颖、造型轻巧的桥型。眼下，将先行新建大渡河路桥、祁连山路桥、镇坪路桥等3座桥。
　　一路行来，行吟桥景里。
　　城市演进在桥上
　　有河的城市里发生的故事总是沿着河讲，故事无法绕开河上的桥。当年，俄国沙皇给法国送礼，就是将一座金碧辉煌的大桥架在了塞纳河上。
　　有关上海的叙述，自然要从苏州河上那一座座桥开始。在社科院上海史专家周武眼里，它们无论华美精巧，还是质朴粗简，都能让人产生怀想，因为其中蕴藏着太多太多城市演进的信息。
　　在上海开埠之前，苏州河是一条没有桥的河。上海的繁华在苏州河南岸，北岸一片萧寂。那时，两岸的人们舟楫往来，河道边众多的渡口便是印证。
　　19世纪中后期，苏州河上掀起了第一波造桥运动。当年，南岸租界人满为患，这个城市急切地需要拓展更大的发展空间，河那边，北岸正是新天地。
　　于是，英国人在苏州河与黄浦江的交汇处，建造了苏州河上第一桥―――“威尔斯桥”，这座木桥的精确建造年代是1856年。之后，河南路桥、福建路桥、浙江路桥……一路向西，将北岸和南岸连成一体，大上海由此拓展，苏州河演变为城市内河。
　　“在这场城市北扩和西进的运动中，苏州河上的桥，无疑是一个前提、一种必须。”周武认为，桥梁之于上海，太重要、太特殊。除却承担往来交通的功能，百余年前的那一座座桥，本身就是一幅幅诗情画意。站在桥头，看水中鱼游，听岸上鸟鸣，日暮黄昏时分，最美的是烟雨中那一弯弯灵秀。
　　新一轮造桥运动发轫于20世纪初。此次大规模重建，与城市现代交通的发展紧密相关。为了承重汽车、电车的运行，苏州河上，开始大量出现钢筋水泥的桥梁。这一批新桥的建造，给了沪北、沪东无限机遇，由此，这一时期在上海史上被称为“沪北、沪东时代”。
　　与繁华人气一同被输送到北岸的，还有工厂烟囱，上海工商业迅速崛起。然而，再立苏州河桥头，已难见到往日的晚霞水影、烟雨灵秀。沈从文将彼时的苏州河浊水描绘成“金日色”；两岸烟囱里冒出来的浓密黑烟，在旧版的小学课本里有个经典比喻：黑牡丹。上海成了东方大都会，但背后的代价异常惨痛。而苏州河上的桥，不折不扣地、忠实记录着城市变迁的每一步。
　　桥得以让上海的空间不断拓展、能级不断提升。苏州河桥的历史在跨越新世纪的上海重新演绎，只是场景换在了浦江。这一次，我们跨越的是黄浦江。南浦、杨浦、徐浦、奉浦、卢浦，大桥横贯东西，又将黄浦江变成了城市的内河。这一场“东进运动”，解放了上海更大的潜能。这座城市新世纪的跨越与一个世纪之前一样，起点都是桥。
　　城市演进在桥上。这一次，百年苏州河第三次“桥”装，城市再一次进发。
　　桥梁博物馆
　　苏州河在上海全长53公里河段上的29处31座桥，天然一座博物馆。
　　最早的“桥”是浮桥1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，不过是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥，当时是“两岸各筑石磴，中架浮桥，船过拽之。”行人车马往来不便，苏州河上再没有其他的桥，都靠摆渡。以后两个多世纪里，苏州河的桥逐渐增加到如今的29处，几乎每一条大路相应地有一座桥。
　　可以免费白渡，所以叫“外白渡桥”
　　1843年上海开埠，1856年外商成立了一个“苏州河桥梁公司”，在河东口建了一座木桥，叫“威尔斯桥”。因为是私营的，来往要收费。1872年，工部局收购了威尔斯桥，由于使用率加大，又另造一木桥替代，并且不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥。
　　解放后第一座桥长寿路桥是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。
　　桥梁工艺诸多第一曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。
　　浙江路桥，1908年新建，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一。
　　昌化路桥，1974年新建，是跨越苏州河的第一座中承式肋拱桥。
　　恒丰路桥，1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。
　　经典景观桥四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。
　　最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年，1999年拆除重建，是目前苏州河上最年轻的桥。不过，随着苏州河桥梁新规划的实施，这个名头恐怕很快就将被替代。