各国工程师为城市交通可持续发展献计策

　　“交通和超大城市的可持续发展”，在世界范围内，这绝不仅仅是上海遭遇的“瓶颈”，因此也被列为本届大会的专场论坛议题之一。在为期一天的讨论中，各国工程师探寻着疏通城市筋脉的妙方。
　　
　　从位于浦东大道的海神诺富特酒店坐出租到东方明珠旁的国际会议中心，竟然花了一个多钟头。11月4日上午，上海的“早高峰”让好几位赶着参加国际工程师大会的代表尝到了厉害。
　　
　　千叶教训实施需求管理
　　
　　建得多不如管得好，日本国际建筑技术协会理事长EikiAramaki强调，城市交通的顺畅离不开一个智能化监管体系。
　　
　　首先，要通过对各区域车流和道路造价情况的调查，了解城市的真正需求。他告诫上海应汲取日本千叶县的教训：起初，千叶县在修建了单轨列车线路后发现，由于车辆大量穿城而过，结果造成城市中心区时常挤成一团――事实证明，一条环城大道对这座人口90余万的城市更实用；其次，要严格停车制度，例如禁止雇员开公司用车回家过夜，从而使更多的人在早间上班时间选择公共交通。
　　
　　他还建议，如果可行的话，能否在车辆内部装载信息终端，把实时路况及时传递给驾驶者。
　　
　　汉城妙招整理公交线路
　　
　　如今的汉城，记住公交车线路很容易――地图上的汉城被分为7大区，从1至7编号，所以“x”路公交车，“x”的第一位代表起点区，第二位代表终点区，后面的位数则是线路号码。
　　
　　车的颜色同样有讲究。郊区和市中心之间的干线，蓝色；连接干线和换乘地铁的支线，绿色；市中心或副中心内的环线，黄色；往返于卫星城市和市中心之间的长途车，红色。看颜色识距离，一目了然。
　　
　　在韩国汉城国立大学土木工程系教授金苏中（Kyung Soo Chon）生动的幻灯片讲解中，汉城正在进行的公交体系重组赢得了一片叫好。自今年7月1日起，汉城把交叠的或者和地铁重复的线路一一重组，把曲里拐弯的线路尽量拉直；在“盲区”里，增设了新线路。如此一来，原本蜘蛛网似的城市“筋脉”，变得“气血畅通”。汉城有汉江穿城而过，上海则被黄浦江分隔东西，相似的地理环境下，汉城的经验，对上海有极大的参考价值。
　　
　　新德里忧虑莫忘行人因素
　　
　　“我昨天从斑马线上过马路，却足足有10来个出租车司机排着队想从我身前蹭过去！”来自印度TN道路发展有限公司的马里尼教授在演讲开头就“毫不客气”地讲起了在上海的遭遇。在他看来，配套设施的不完善把行人“逼”到了路上――为了拓宽路面，人行道的宽度被一缩再缩；由于没有电梯，人们对高高的天桥望而生畏；如果这些公用设施的设计能再人性化一些，谁愿意和车轮抢跑道？
　　
　　和上海相似，新德里也存在屡禁不止的商贩侵路现象。马里尼建议，能否在商贩集中的繁华地带附近，辟出一块低租金、远离道路的集市空间，以疏代堵，还路于民？
　　
　　伦敦对策收费的价值
　　
　　为了缓解市中心的交通压力，伦敦人的做法很直接：提高收费标准，凡是驾车进入繁忙路段，每天必须为此额外支付5英镑。南安普顿大学土木工程和环境工程教授迈克・麦克唐纳介绍道。同时，“拥堵收费”也被集中起来，用于城市交通设施改建，受益的还是伦敦人自己。这一做法的收效十分明显，统计显示，收费路段的道路负荷下降了15％，区域内发生拥堵的情况减少了30％！