沪宁铁路百年诞辰将迎来电气时代

　　1905年4月25日，沪宁铁路在上海破土动工，铺下第一根铁轨。
　　
　　2004年9月20日凌晨3时10分，铁路上海站西侧1公里处，焊接工徐军民等完成了无缝线路最后一个焊点的工作，标志着我国最长的一根303公里超长无缝线路在沪宁铁路上建成。
　　
　　4月25日，沪宁铁路在不知不觉间迎来了百年诞辰。这条承载着沪宁两地无数人梦想与希望的铁路，是怎样走过百年沧桑？它的未来又会怎样？
　　
　　5次换轨车速不断提高
　　
　　100年前，沪宁铁路上的铁轨每公里要花费9万两银元，而这些铁轨每码（相当于0.9米）重量只有85磅（约38公斤），每根长10.97米，单薄得像一根钢丝。铁轨不好，火车开不快，时速只有20多公里。
　　
　　1946年至1947年，为了行驶特快列车，上海至陵口间换铺美国制造的每码重90磅（约40公斤）的钢轨。那个“特快”火车，时速只有50公里。这种状态一直维持到1949年，沪宁铁路钢轨才有了新变化。
　　
　　上世纪50年代，沪宁铁路换铺每米43公斤的国产P43钢轨。1965年－1983年，沪宁铁路换铺国产P50钢轨。1984年开始，沪宁铁路换铺国产P60重轨。随着铁轨越来越好，沪宁铁路火车的速度，也由每小时40、70、80公里，到1990年的每小时100公里。1996年4月1日，沪宁线上开出了全国铁路第一列时速超过140公里的“先行号”快速列车，这是当时钢轨承受的极限速度。
　　
　　无缝线路消灭“咯噔”声
　　
　　无缝线路技术项目课题组组长李庆鸿告诉记者，将25米长的钢轨用夹板螺栓一根一根连接起来，固然避免了钢轨热胀冷缩造成的胀轨和断轨，但也带来一系列的问题：首先是列车通过钢轨接头时的“咯噔咯噔”声将近100分贝，严重影响旅客休息；其次，60％以上的钢轨破损发生在接头，其修理费约占线路全部养护费用的70％。
　　
　　沪宁线是京沪干线上的“黄金通道”，行车密度居世界之最，平均每天有客车73对。为了消灭列车通过钢轨接头时的“咯噔”声，同时减少因火车提速对钢轨接头产生的破坏性，世界上发达国家纷纷采用先进的无缝线路技术。
　　
　　去年9月，沪宁线全线换上无缝线路，为今年全国铁路第六次大提速打下基础。
　　
　　电气工程今年将开工
　　
　　据透露，沪宁铁路电气工程今年将动工兴建，沪宁铁路将健步跨入更为辉煌的电气时代。
　　
　　更引人注目的是沪宁城际铁路建设。《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》为沪宁地区勾勒出一幅诱人的前景：在未来5至10年内，完成长三角城际轨道交通骨架网络建设，最终形成以上海为中心，以沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际铁路主构架，覆盖长三角地区主要城市。其中有望于今年年内开工建设的沪宁城际轨道交通线为长达296公里的双线客运专线，设计时速为200公里，4年后建成通车。届时，旅客从上海坐火车到南京，只要1小时20分钟。
　　
　　从100年前的10多个小时，到上世纪末的3个小时；从现在的最快2小时17分钟，到不久后的1小时20分钟，沪宁铁路的列车速度纪录将不断被刷新。
　　
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　　沪宁无缝线路我国自主研发
　　
　　“我们的无缝线路技术，完全是自主研发出来的。”无缝线路技术项目课题组组长李庆鸿说。为了打造这条“中华第一长轨”，课题组耗费了将近10年的时光。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。
　　
　　为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题，课题组经过研究发明了一种新型温度力传递结构――抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体，利用胶黏剂的抗剪强度，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，不积聚在无缝钢轨上。
　　
　　温度力传递结构这一关键技术的突破，标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。
　　
　　世界最长的无缝线路在英国
　　
　　目前，能够采用跨区间超长无缝线路技术的国家主要有：
　　
　　■英国伦敦至布里斯托和南威尔士的高速铁路上，有一根600余公里的无缝线路
　　
　　■法国巴黎――里昂――马赛、巴黎――勒芒、巴黎――莫城的高速铁路上，最长一根无缝线路50公里
　　
　　■日本青涵隧道最长一根无缝线路53.78公里
　　
　　■德国无缝线路铺设率最高的国家，与无缝线路直接焊在一起的道岔有11万组