黄浦区倡导城市交通文明取得显著成效

　　今年的4月1日，上海出现了第一支专门为城市交通站点服务的队伍――黄浦区城市交通站点服务队。成立百日来，他们这60名队员，成为了黄浦区域内人民广场地区、南浦大桥地区范围内的10个公交终点站、人民广场地铁站点文明乘车、站点保洁、维持站风的“看护者”。

　　黄浦区首创的这一举动，不仅解决了地区“双困”对象的工作问题，而且有效的解决了城市交通站点长期以来缺少管理而带来的乘车秩序问题，陈双龙的悲剧就能避免。

　　“交通管理部门满意、地区特困人员满意，乘客的乘车环境得到了有效的改善。”黄浦区和上海城市交通管理局联手创建的“黄浦区城市交通站点服务社”，不仅赢得了社会效应和地区困难家庭的双赢，而且为“政府购买公共服务”这种形式，提供了一个积极有效的探索。

　　一、城市交通需要专业管理

　　随着上海城市文明的发展，作为城市文明窗口之一的公共交通站点，文明管理已经越来越被人们所重视。去年公交调度员陈双龙在管理站点文明乘车时出现的悲剧，更敲响了站点专业管理的警钟。

　　地处上海市中心区域的黄浦区，在结合创建文明城区、推进政府万人就业项目的过程中，将管理区域内公交站点列入了项目，这和交通局加强交通站区管理的要求不谋而合。于是，依据城市交通管理站点工作要求，由区政府牵头，由交通局进行业务指导与考核的“黄浦区城市交通站点服务社”于2005年4月1日正式成立。首批60名管理人员上岗执勤，它将黄浦区域内主要的人民广场地区和公交车相对集中的南浦大桥集散中心作为管理的重点。

　　在延中绿地处的申陆线浦西终点站，长期以来，乘客排队一哄而上，为的是争抢一只座位，老年乘客将在此处乘车视为“危途”，乘客的意见不断，弄的车队长为此头疼不已。

　　4月1日，服务社与车队联系后，派了2名管理员进驻终点站。他们首先将车站附近的几十辆私自停放的自行车全部迁走，在车队的协助下，他们用绳子将候车区隔离起来，使乘车的环境得到极大的改善。经历了从乱到治的过程，乘客们满意了、车队对站点的管理有了明显的提供。一些乘客讲：“这才象个文明乘车的环境，希望你们能一直坚持下去。”

　　6月28日早高峰时，记者在地铁人民广场站看到，身穿红色马甲的站点管理人员，正在人流熙熙攘攘的站台上维持站风。每当地铁列车到站，他们和地铁的工走人员一起指挥乘客先下后上。尽管人们都急于上班，但在他们的指挥下，一切都显得那么的井然有序。人民广场一号线的马站长告诉记者，由于这10名队员的到来，使得原先人手紧张的地铁工作人员，能有了更多的时间去为乘客提供优良的服务；公交管理处站点管理科负责人对记者说：“市政府要求内环线以内的公交终点站要实行排队上车，这就需要有许多的像这样的专业管理人员。黄浦区成立的城市交通站点服务队，为我们落实市政府的要求，创建上海交通行业的文明，提供了积极的探索。”

　　二、特困家庭需要政府扶持

　　在为黄浦区域的交通站点提供服务的同时，这60名队员的家庭也有了一定变化。他们用自己的努力，在为城市文明作贡献的同时，也在为自己和家庭创造着财富。

　　一位队员告诉记者，他已经“退休”在家10年，想着自己年纪还轻，但有劲无处使，家庭对他也有意见。如今，地区给了他这个重新工作的机会，“我就像回到了10年以前，我要珍惜这个机会，这不仅是对自己负责，我更要对家庭负责。”记者从他的眼神中，能够清晰的看到一种对新生活的憧憬。

　　据黄浦区就业促进中心副主任林惠国介绍，组建这支队伍，是为了更好的体现政府“执政为民”的理念，解决地区“双困”家庭的一种方法。在得到交通局的支持，地区也为此支出了可观的资金。

　　一位姓顾的队员，在上岗前，属“低保”对象。由于家庭经济困难，没有女青年愿意和他交往，多年来他一直打“光棍”。4月1日进入服务社，在“五一”前夕，他悄悄地告诉别人：“我有了女朋友。”难怪他这几天，精神特别的爽！

　　丁登琳有个儿子，从南京大学计算机专业毕业后，考上了华师大的计算机专业的研究生。丁师傅算了算，两年的时间，儿子的学费要6万元左右，这让老丁一下犯了愁：家里那来这些钱供儿子上学？

　　4月1日，丁登琳被街道推荐进了服务社。每月有了一份固定的收入，加上妻子也被介绍进了一家企业做保洁工。“尽管我为儿子上学借了债，但有了这一份工作，在不久的将来，我的生活也会好起来的。”他对未来的生活充满着希望。

　　黄浦区城市交通站点服务社的成立，不仅为上海城市交通的文明建设开创了一个新的范例，而且，也为建设和谐社会提供了一种模式。