上海自主研发燃料电池发动机专利多达217项
Admin - admin
于2019年06月22日发表
胡里清(前)与同事们在对燃料电池城市客车发动机做测试。
同济大学宽敞的跑道上，三辆崭新的桑塔纳轿车不断重复着前进、加速、转向等基本动作，身姿轻盈。对于任何一款传统意义的新车，这样的测试都不值一提。但所有在场考官――国家863重大专项专家组成员，人人都知道这张成绩单的分量：与国际先进水平相比，我国自主研发的燃料电池汽车毫不逊色，它的氢动力“心脏”甚至比曾经遥遥领先的国际巨头更强劲。
刚刚通过验收的，是我国第三代燃料电池轿车――“超越三号”。成绩单上，每一项指标都令人兴奋：最高时速达到120公里/小时，只需短短16秒就能加速至100公里/小时，总续驶里程长达230公里――所有这些，都有赖于一个完全不同于内燃机的全新引擎。它不仅是所有“超越家族”的动力源，也先后驱动着清华大学研制的三辆燃料电池城市客车累计行驶了上万公里。
很少有人知道，这种吸入氢气、吐出纯水的燃料电池发动机，出自一家上百人的小公司――上海神力科技。今天，公司总经理兼技术总监胡里清博士将被授予上海市第九届“科技精英”的殊荣。
作为一家民营企业，神力搞燃料电池不过7年，累计投入经费不到1亿元。如今，它的技术足以撼动市值近百亿美元的加拿大巴拉德公司世界燃料电池老大的地位，申请的中、美两国专利多达217项。去年，在上海举行的全球清洁汽车“必比登挑战赛”上，五辆国产燃料电池车清一色地装备着神力的氢动力“心脏”。
胡里清说，与巨头较量，神力有一根并不粗壮的杠杆，撬动之前，神力找对了支点。其实，胡里清所说的支点，算不上秘密。在原有燃料电池系统中，有一个全世界都知道的弊病，即要提高氢气与氧气的反应效率与速率，就必须对空气加压。而这则给整个发动机系统带来运行功耗高、系统复杂、成本高、不安全等一系列“后遗症”。对于这些，全世界又都束手无策。胡里清觉得，加压不应该是唯一办法，只有出奇制胜，才可能以弱胜强。
1998年，胡里清辞去巴拉德公司高级项目负责人的职位，回国创业。在距离上海市中心30多公里的奉浦工业区，他开始摸索一条不同于权威的技术路线。即在常压下的燃料电池系统中，让原本不“亲近”的氢气和氧气变得“兴奋”，尽可能提高反应效率与速率。为此，他试验了整整4年，加速反应的催化剂配方不知试过多少种。终于，在863项目首轮接近尾声时，神力成功了。
“超越”家族的一、二、三代记录着神力此后的三次跨越。短短两年，这颗氢动力“心脏”的体重减掉了一半，单位重量电池的输出功率却提高了1倍多，燃料效率也从39%提升至45%，超越了巴拉德公司的最高水平。与之对应，“超越”家族的最高时速、百公里耗氢量、“爆发力”、“耐力”等各项性能也逐年优化。由于选择了常压空气、低压氢气的创新路线，神力的发动机成本仅为通用、奔驰等公司的1/8，为即将进行的产业化扫除了最大障碍。
